¿CÓMO VISTE LA «RESPUESTA» DE FRANCO?
Lo visto entre Colapinto y Leclerc no varió, sin embargo en el tramo final de la carrera el coche 43 manejado por Franco, mostró un ritmo superior al de Gasly. Había largado 15° puesto, perdió un par de posiciones en el inicio, y después circuló a un interesante ritmo si bien carente de la velocidad necesitada como se hizo habitual y un funcionamiento que lo obligó a no perder ni una milésima en su concentración. Ese ritmo hizo que el Alpine recién lo obligara a detenerse a cambiar cubiertas para pasar de medios a blandos en la ronda 34 de las 56 pactadas, siendo uno de los últimos en realizar esa operación.
Colapinto había escalado hasta el 11° lugar antes de su parada en boxes y regresó 19º y último ante el tramo final del Gran Premio. Gasly había cumplido su detención cinco giros antes y así,ambos se encontraron en pista cuando el francés comenzó a perder ritmo en las vueltas decisivas. En la 54, Colapinto recibió por radio desde el muro de Alpine, la orden para que ambos coches mantuvieran las posiciones, Gasly adelante del argentino. En seguida por radio, Colapinto preguntó y tiró que Gasly era «demasiado lento», cuestionando la orden.
Acto seguido, Colapinto presionado de cerca por el Sauber de Gabriel Bortoleto, decidió mandarse por adentro en la curva 1 y logró pasarlo a Gasly para ubicarse 17ª, posición en la que recibió la bandera a cuadros, Gasly en tanto también fue superado por Bortoleto.
Franco cuando habló después de la carrera ante la polémica instalada por su decisión, argumentó que el sobrepaso a Gasly: «Lo mejor era que yo estuviera adelante»
«Al final, yo tenía unos neumáticos ligeramente más frescos que los de Pierre (Gasly) y vi que Gabriel (Bortoleto de Kick Sauber) venía atacando. Yo lo que quería era mantenerlo detrás de nosotros dos; así que lo que pasó, tenemos que discutir como equipo y aprenderemos para el futuro», agregó.
Franco a poco de bajar del auto, se encamina al box de Alpine (foto gentileza LAT Images via Getty Images)
Resultó evidente como en anteriores gran premios que Colapinto y Gasly tuvieron una carrera complicada al no poder avanzar luego de que ambos largaron entre los 15 primeros. el sábado. En el último tramo, el francés giró más lento que el argentino, Gasly sufriendo con sus neumáticos blandos, cinco vueltas más usados que los de Colapint.o
Pese a la diferencia de ritmo y a que Colapinto tenía muy cerca al Sauber de Gabriel Bortoleto, el equipo le ordenó mantener posiciones respecto a Gasly cuando quedaban tres vueltas para la bandera a cuadros.
Lo resuelto, no fue tenido en cuenta por Franco y lo pasó a Gasly con la ajustada maniobra en la curva 1 a una ronda del cierre (56 giros).
Steve Nielsen, Director General de habló sobre lo que hizo Colapinto, «dimos instrucciones a los pilotos para que mantuvieran posiciones, estábamos gestionando el combustible con ambos coches, y la variable añadida al número de vueltas restantes con los líderes muy cerca”. “Como equipo –remarcó-, cualquier instrucción del muro de boxes es definitiva, por eso quedamos decepcionados de que no haya sucedido, es algo que revisaremos y abordaremos internamente”.
EL momento de la carrera para Colapinto y Gasly. Franco con una muy ajustada maniobra deja atrás al compañero francés pese a la ordel equipo. La decisión del de Pilar, abrió una gran polémica. ¿Hizo bien?, ¿debió acatar lo resuelto por el equipo? (Foto gentileza Lat image via Getty Images)
Pierre Gasly se mostró molesto por la maniobra con la que Colapinto lo pasó y sostuvo, «será que será un tema para analizar internamente en Alpine».
¿Cuales podían ser las consecuencias del entuerto?.
