EL TALÓN DE AQUILES DE LA CAMPAÑA 2026
Ferrari arrancó el Mundial con un motor que se reveló como mucho menos potente que los de Mercedes o RedBull. Con el tiempo se supo que el impulsor de Maranello era de 35 a 40 HP menos potente que el de la marca de la estrella de tres puntas.
Se trabajó de manera intensa en ese motor durante el primer semestre, para tener dos mejoras sucesivas, en Bélgica y en Italia. No alcanzó. Esos desarrollos lograron apenas 22 HP de mejora. Sirvieron de muy poco. Desde Bélgica a España, cinco carreras, Ferrari solo consiguió un podio –el segundo lugar de Charles Leclerc en Spa- y ningún triunfo.
¿Qué fue lo que pasó?
El austríaco Wolf Zimmerman, arquitecto de la unidad de potencia de 2022 para los coches de la era del Efecto Suelo, fue el líder del proyecto para el motor de este año.
Todos los informes indican que impulsó hacia un concepto radical de materiales y de “cilindro caliente” (para aumentar la relación de compresión por efecto del calor de la combustión) que esperaban que diera resultados significativos. Supuestamente hubo debate en el departamento técnico sobre esta dirección, y salió victorioso.
El problema es que sus diseños nunca pasaron de las pruebas de fiabilidad en el banco de pruebas. La arquitectura principal fue un diseño fallido, y nunca pudieron hacerlo funcionar.
Zimmerman y su adjunto abandonaron Ferrari antes del arranque de la temporada, antes de que esta deficiencia se convirtiera en conocimiento general. Enrico Gualtieri, jefe del departamento de motores, debió hacerse cargo de una preparación más convencional para 2026, que demandaba la nueva exigencia 50/50 entre el motor de combustión interna y la gestión híbrida.
Lograron hacerlo, pero no al nivel de su competencia, como se ve.
El motor Ferrari para 2026 fue efectivamente un proyecto de emergencia después de que fracasara el desarrollo anterior del motor.
La casa de Maranello ahora está preparando una especificación de motor completamente nueva para 2027.
En un momento en que está sufriendo críticas, el Team Principal de Ferrari, Fred Vasseur, está reorganizando el departamento de motores que dirige Gualtieri. Davide Mazzoni, Guido De Paola y Luigi Fraboni, figuras emblemáticas de la vieja guardia, permanecerán pero Paolo Morettini llega del sector GT, a la espera de la llegada de un ingeniero de primer nivel proveniente de Red Bull Powertrains.
Se desconoce la identidad del ingeniero, pero que tuvo que tomarse un año sabático, señal de que es un especialista de alto nivel. Según los rumores, se trataría de uno de aquellos convocados a Milton Keynes desde Brixworth, es decir, desde Mercedes AMG High Performance Powertrains.
No será el único refuerzo en el equipo de Gualtieri antes de fin de año, ya que también se prevén llegadas específicas en el ámbito del chasis y la aerodinámica, bajo la dirección del director técnico Loïc Serra.
Morettini (foto) tendrá la misión de reorganizar la oficina técnica. Especialista en electromecánica y en desarrollo de componentes estratégicos, trabajará en estrecha colaboración con Francesco Marino, ya responsable del departamento de calidad, y Luca Poggio, director del departamento híbrido.
Ferrari todavía ocupa el segundo lugar en la tabla de Constructores, aunque cada vez más lejos de Mercedes y más acechado por McLaren. Desde el pasado GP de Hungría, el equipo italiano es el que menos puntos sumó entre los Cuatro Grandes.
21-9-2026
