¿ADRIAN NEWEY SE APLICA AL COCHE DEL 2026, O PIERDE TIEMPO ARREGLANDO LOS PROBLEMAS DEL ACTUAL?
Los multimillonarios son seres exigentes e impacientes. En las encarnaciones anteriores de Aston Martin, la continuidad del personal era un sello distintivo, incluso con la sucesión de propietarios; bajo la dirección de Lawrence Stroll, probablemente fue un error no instalar una puerta giratoria en el nuevo y lujoso departamento técnico del equipo.
En julio de 2024, Aston Martin anunció la contratación de Enrico Cardile, procedente de Ferrari, como director técnico, y se han producido al menos dos reestructuraciones en el departamento de ingeniería durante el periodo de transición o «gardening leave». De hecho, Ferrari todavía está luchando para retrasar su fecha de inicio de trabajo en el equipo inglés.
Entre los avances que Cardile ha realizado mientras cuida de sus gladiolos se encuentra la contratación de Adrian Newey para un nuevo puesto, algo por encima del de director técnico en la cadena de jerarquías. Cuando Newey se incorporó al equipo el mes pasado, dejó claro que sus prioridades serían conocer al equipo y centrarse en el reglamento de 2026: en anteriores cambios, al pasar a McLaren y luego a Red Bull, hizo todo lo posible por no involucrarse en la mejoría de los coches que no habían sido diseñados por él. .
Sin embargo, dado el pobre arranque de la temporada 2025, puede que esa ya no sea una opción.
Ambos coches quedaron eliminados en la Q2 en Australia, aunque el sexto puesto de Lance Stroll alivió parte de la angustia generada por el accidente de Fernando Alonso. El Gran Premio de China se desarrolló de forma similar, tras un sprint sin puntos, con Stroll en un distante noveno puesto y Alonso abandonando anticipadamente por falla de frenos desde la zona media de la parrilla.
En Japón, Stroll clasificó y terminó último, siendo el único piloto clasificado una vuelta atrás, incapaz de implementar la estrategia de salir con neumáticos blandos. Alonso fue eliminado en la Q2 cuando el coche cambió de comportamiento con el cambio de casi 180 grados en la dirección del viento del viernes al sábado, pasando de ser razonablemente rápido a comportarse como un potro salvaje.
«No somos lo suficientemente rápidos para estar entre los 10 primeros», declaró Alonso a los medios españoles tras terminar 11° «Supongo que ni siquiera somos lo suficientemente rápidos para estar entre los 18 primeros». Entre líneas: «nuestro auto es el peor de todos»
«Así que quedar undécimo es casi un milagro. Porque, como digo, el coche se sintió bastante consistente durante toda la carrera. No tenía mucho agarre. Además, tenemos el coche más lento en las rectas”.
Todo indica que el AMR25 carece de eficiencia aerodinámica y que el equipo tiene que sacrificar velocidad en recta para intentar ganar rendimiento en curva. Esto se suma a la extrema sensibilidad del coche a los cambios de dirección del viento, uno de los factores atribuidos a la aventura de Alonso en Degner el viernes de Japón.
Los lunes posteriores a los decepcionantes fines de semana de carreras son incómodos en la fábrica de Aston Martin, donde el propietario critica duramente a sus empleados. Por lo tanto, es inevitable que, en algún momento, Newey se vea obligado a asumir el proyecto 2025, que está en crisis.
No está claro cómo se concretará ese aporte. La ingeniería de la F1 no sigue del todo las reglas de la sabana africana, donde la primera tarea de un león joven al liderar una manada es matar a todas las crías de su predecesor.
Cuando Newey se unió a Red Bull en 2006, se tomó un tiempo para comprender el coche existente antes de dedicar toda su energía a empezar el siguiente desde cero. En su autobiografía, fue aún menos cortés al hablar de lo que descubrió, de por qué tomó como punto de partida su prototipo más reciente de McLaren y de por qué había tan poco margen de maniobra en el coche de Red Bull de 2006.
“El coche que dibujé era una mejor base que el actual Red Bull de 2006”, escribió, “que se sobrecalentaba, tenía poca carga aerodinámica, se manejaba mal y tenía una caja de cambios poco confiable. ¡Por lo demás, estaba bien!”
Cuando a mediados de 1997 se resolvió una disputa legal con Williams tras mudarse a McLaren, Newey se vio obligado a asistir al Gran Premio de Hungría para ayudar a mejorar el coche existente cuando lo único que quería era centrarse en el nuevo. Sugirió instalar resortes más blandos y comenzó a planear su regreso a la mesa de dibujo.
Aquí radica el problema de Aston Martin: Newey es esencialmente creativo, un visionario; obligarlo a desarrollar un concepto ya existente es desperdiciar sus habilidades, especialmente si dicho concepto es fundamentalmente defectuoso.
“Siempre intento diseñar con pasión”, escribió en su autobiografía. “En otras palabras, tengo que creer que lo que diseño será el siguiente paso. Me doy cuenta de que si no creo en lo que diseño, nunca funcionará”.
«La dificultad reside siempre en ser honesto contigo mismo, en saber cuándo dejar de insistir en lo mismo y pasar a algo diferente. A menudo veo a colegas que protegen demasiado el rumbo cuando cada vez es más evidente que no darán resultado».
Quizás sea beneficioso para Aston Martin a largo plazo que el AMR25, ya inservible, se pase a la columna del debe, y que la prodigiosa creatividad y la capacidad mental de Newey se dediquen a que la nueva fórmula de la próxima temporada sea un éxito para el equipo. Pero eso requeriría una paciencia que escasea al frente de la organización…
Fuente: Autosport
