EL CORREDOR QUE CORRE COMO QUIERE LA GENTE

DEMOLEDOR.

Es así.

En el automovilismo y en los deportes. El que más desafía los límites y muchas veces los vence, despierta una admiración especial, casi veneración.

Para vos y tantísimos, aquel que juguetea al borde del precipicio y entrega hasta la última gota de la capacidad innata que el de Arriba le otorgó, se pone el ropaje de invencible, en el que muchos pueden y desean identificarse porque hace lo que a ellos, les hubiera gustado hacer, salir airosos más allá de los resultados, y recibir las mieles del soberano.

Para asumir esta conducta, y juguetear entre el placer de ganar y la frustración de la derrota, tus genes deben hacerte marcar diferencias sobre tus pares. En suma, si de carreras de autos hablamos, constituirte en un corredor “distinto”, que rompa los moldes.

Es porqué no acaso la síntesis de Agustín Canapino corredor de autos.

Un pibe que se hizo corredor desde los simuladores sin siquiera haber corrido en categorías escuela, y a contramano de lo que pretendía su padre Alberto, convertido ahora en su hincha número 1. Padre que recuerda este escriba, en los boxes del desaparecido Autódromo de Aldea Romana en Bahía Blanca, allá por el 2006 en ocasión de una carrera de TC2000, no dejaba de expresar el deseo de que su hijo pasara por la universidad, saliera con un título debajo del brazo y que en todo caso, se metiera en el árido mundillo tuerca pero como protagonista pero abajo de los autos.

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Tanto va el cántaro a la fuente que las insistencias de Agustín que su padre no pudo contenerlas más; luego de los simuladores, la Copa Megane se convirtió en el escalón inicial y también después, en el primer título.

Una década después, ese pibe que pisaba los autódromos acompañando a su erudito padre, constructor-chasista que supo monopolizar al TC, se ha convertido a los 27 años en una figura excluyente como ratificó sin proponérselo, en el Mouras de La Plata. De esa pista-teceódromo, se fue bicampeón de Turismo Carretera. Y lo hizo luego de dictar cátedra de cómo se afronta y como se maneja en instancias donde la capacidad sin otros aditamentos, puede no resultar suficiente cuando merodea un título de campeón.

Desde ya, hablamos de carreras de autos; y si el fierro no te acompaña fuiste; o casi tratándose de Agustín. Para que vamos a reiterarte lo que hizo en La Plata antes de calzarse la corona de campeón. Se coronó fruto de una carrera demoledora, que la afrontó con su mentalidad ganadora que no decae ante los obstáculos, y con la determinación, garra y sus indiscutidas condiciones conductivas, propia de los grandes campeones. De esos pilotos diferentes que además de ser ganadores, tienen la estirpe de los que marcan diferencias..

¿Cuánto influye un piloto arriba de un auto de carrera?, para Facundo Ardusso, uno de sus derrotados en la final en La Plata (no fue el único), “el automovilismo es un deporte de conjunto, donde juega el auto, el equipo y el piloto; ¿que importancia le doy al piloto?, para mí es del 25-30%”.

El factor humano que tantos encabezados por el Flaco Traverso, y entre los que se anota quien te escribe pretenden que prevalezca, se ha visto minimizado en el automovilismo de los últimos años, plagado de avances tecnológicos. Sin embargo, es la variable que inclina la balanza. Canapino lo ratificó en el Mouras. Luego del trompo del viernes, unos estimaron que la coronación de Ardusso se había allanado. Sin embargo, no contaron con que Agustín se recargara a sí mismo y saliera encendido como un cazador que busca su presa, el sábado y domingo.

Esa determinación y convencimiento de que aún era posible la habrás palpado en cada vuelta que dio la Chevy de Canapa en la serie y final. Claro, mucho incidió el andar del auto apuntalado por su padre Alberto a la cabeza, ducho y experimentado en definiciones, algunas controversiales y Fernando García preparador del motor, tan silencioso como respetado.

La armada de los Torino (dominadores del año con ocho victorias en 15 carreras), encabezada por Ardusso, Josito Di Palma y Emiliano Spataro, pareció que iba a conseguir con uno de sus pilotos el ansiado título que el Toro no alcanza desde el ´71 con el Loco Luis Di Palma.

A ellos en el camino al título, se interpuso Agustín Canapino a menos de una vuelta de la caída del telón, cuando Alan Ruggiero en otro Toro, cayó rendido ante el Titán en el “ring” platense, al tomar el cuarto puesto se convirtió en bicampeón.

Enfrente tuvo a un Ardusso que cayó de pie “en la carrera más importante tuvo el peor auto del año y Canapino mejor”. Facundo acusó esa falta de rendimiento mortificado por la ida de cola que no pudo corregir el equipo Renault Torino. El de Las Parejas no traicionó sus convicciones, por ende no recurrió ante el pálido andar de su Torino, a deslealtades ni malas artes. “Es demasiado bueno, le falta “maldad”, la frase la dejó picando un morador del ambiente del TC, tantas veces bizarro, tantas veces inexplicable e imprevisible.

Facu no perdió sólo, “me quedé con las ganas de salir campeón”, admitió con la misma hidalguía que se conduce por la vida, una virtud que no suele abundar. En la derrota deportiva también tuvo una parte sustancial el equipo Renault Torino, avalado y respaldado por la marca del Rombo que dicho sea de paso, en el Súper TC2000 dispone de la grandísima chance después de 24 años para gritar “campeón!” con el mismo Ardusso.

El equipo en La Plata cuyo nacimiento impulsó Emiliano Spataro, encontró eco en el director comercial de Renault, Alejandro Reggi, y tuvo a Trotta como cabeza visible, careció del empuje, fuerza anímica y capacidad de reacción cuando más lo precisó. No consiguieron enderezar el rendimiento del Torino número 5, tampoco el de Emiliano, y cada vuelta por el ondulado circuito platense, fue convirtiéndose en un padecimiento. Faltó una conducción que tomase decisiones por ejemplo, que  levantara la voz ante el pasaje que pudo cambiar la historia. Te hablamos del “pase y siga” por boxes de Mauricio Lambiris, sancionado por el toque al Rayo Mazzacane al que le quitó la primera y por ahora esquiva victoria en TC. El uruguayo pasó como una luz por la calle de boxes y llegó un puesto justo delante de Ardusso. ¿La velocidad máxima?, bien gracias. ¿Cómo dejó pasar el equipo Renault Torino esta “oportunidad”? El anécdotario inagotable del TC, le guarda un espacio.

Mucho más grande y rutilante es el reservado para Agustín Canapino; a los 27 un Titán con mayúsculas. Si lo viera el gran Martín Karadagian!

Por Carlos Saavedra
Foto: AIF

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