AGUACERO, CAÓTICA, ELECTRIZANTE.
Lando Norris dio un nuevo golpe de autoridad en la clasificación para el Gran Premio de Lasa Vegas de Fórmula 1 pasada por agua, muy reñida y cambiante. En el McLaren, clavó el mejor tiempo en los últimos instantes del lapso establecido, y fue por tercera vez consecutiva luego de rodar también para pole, en México y Brasil
El británico afianzó su mejor momento del año, justo cuando se juega el último y decisivo tramo del campeonato mundial 2025. Norris pudo con Max Verstappen, el más veloz hasta los últimos instantes cuando lo quebró el británico, dejando segundo al campeón quien no sin antes, pelear como nadie, reiteró que estaba dispuesto a pagar caro la eventual pérdida del título.
Tan cambiante y sorpresiva fue la clasificación con lluvia, piso mojado y finalmente humeido y con la huella casi seca, que apareció tercero en el Williams, Carlos Sainz. En tanto, si bien siguió sin haber prioridades en McLaren, el quinto tiempo de Oscar Piastri pareció comenzar a inclinar la balanza a favor de Norris en la pulseada por la corona. Oscar inmutable como se lo conoce, incómodo al comando de su McLaren, no pudo subir más, antecedido por George Russell, cuarto en el Mercedes.
La tan atípica clasificación quedó de manifiesto ante el sorprendente rendimiento de los Red Bulls, en línea con la estupenda muestras de manejo sobre un piso que, como dijo Fernando Alonso, pareció de vidrio, sacaror a relucir Liam Lawson, sexto e Isack Hadjar, octavo situándose entre ambos Alonso en el Aston Martin. Fernando luego de exprimir a su auto con su calidad vigente bajo la lluvia, minimizando las desventajas del auto verde.
Errático Charles Leclerc no pudo subir más allá de la novena posición, luego de sus errores conductivos con perdidas de control de su Ferrari. Sin embargo, mucho peor le fue a Lewis Hamilton, 20º y último eliminado en la primera tanda por primera vez en su campaña deportiva en F-1 apesadumbrado al hablar después con los medios, no encontró justificaciones. «No entiendo que pasó».
r
FRANCO LOGRÓ METERSE POR FIN EN LA Q2.
Paso buscado en el pauperrimo año de Alpine, Colapinto sobrellevó el peor momento de la clasificación, al principio y consiguió entrar por sexta vez, entre los 15 pilotos que pasaron a la Q2. La buena noche, pese a la lluvia, fue para Alpine al completara con un magnífico Pierre Gasly entrando a la Q3.
«Quizá pude quedar 11ª al menos, de no haber sido por la falta de temperatura de los neumáticos y de un auto inestable, es más en el último intento se me puso de costado mal, pero por suerte pude sacarlo y seguir, aunque ya no tuve otra oportunidad para mejorar. Me gustan las carreras con lluvia, pero entre la pista y el auto, se complicó», señaló el argentino.
«Creo que estábamos más cerca con la pista mojada que seca, obvio hay que entender un poco el problema que tenemos en seco, pero en lluvia estábamos un poco mejor», dijo después en ESPN. Y sobre el momento de zozobra vivido en la Q2, contó: «en esa vuelta iba bajando mucho mi tiempo, un segundo cuando toqué el piano en la anteúltima curva y se me puso todo de costado. Esa vuelta era bastante buena, no sé si décimo, pero 11° hubiera quedado seguro».
«Después –siguió– no tenía batería para la última vuelta y las gomas muy calientes, no podía hacer la última vuelta. Fue una clasificación difícil; una buena experiencia, pero muy difícil. Había muy poco grip, mucho spray, y las gomas se sobrecalentaba mucho. Esperamos estar mejor para la carrera».
LA INFRACCIÓN
El equipo Alpine fue objeto de una investigación por parte de los comisario técnicos de la FIA. Se debió a una infracción por la utilización de neumáticos que no fueron informados con posterioridad a la práctica libre tres.
Jo Bauer, delegado técnico de la FIA sostuvo que lpine podía recibir una sanción por inflingir los artículos 30.5 g) y 30.4 a) del Reglamento Deportivo, que regulan la devolución electrónica de los compuestos luego de las prácticas. El informe citó que la tercera práctica libre fue declarada como realizada sobre piso mojado. En esas condiciones, el reglamento exige que un juego de intermedios sea devuelto de manera electrónica dentro de las dos horas posteriores a la culminación del entrenamiento.
| País Piloto/Auto | Grilla | Tiempo | ||
|---|---|---|---|---|
 |
L. Norris
McLaren
· #4
|
1
|
1:47.934
|
|
 |
M. Verstappen
Red Bull
· #1
|
2
|
1:48.257
|
|
 |
C. Sainz Jr.
Williams
· #55
|
3
|
1:48.296
|
|
|
|
G. Russell
Mercedes
· #63
|
4
|
1:48.803
|
|
 |
O. Piastri
McLaren
· #81
|
5
|
1:48.961
|
|
 |
L. Lawson
RB
· #30
|
6
|
1:49.062
|
|
|---|---|---|---|---|
 |
F. Alonso
Aston Martin
· #14
|
7
|
1:49.466
|
|
 |
I. Hadjar
RB
· #6
|
8
|
1:49.554
|
|
 |
C. Leclerc
Ferrari
· #16
|
9
|
1:49.872
|
|
|
|
P. Gasly
Alpine
· #10
|
10
|
1:51.540
|
|
 |
N. Hulkenberg
Kick Sauber
· #27
|
11
|
1:52.781
|
|
 |
L. Stroll
Aston Martin
· #18
|
12
|
1:52.850
|
|
|
|
E. Ocon
Haas
· #31
|
13
|
1:52.987
|
|
 |
O. Bearman
Haas
· #87
|
14
|
1:53.094
|
|
 |
F. Colapinto
Alpine
· #43
|
15
|
1:53.683
|
|
 |
A. Albon
Williams
· #23
|
16
|
1:56.220
|
|
 |
A. Antonelli
Mercedes
· #12
|
17
|
1:56.314
|
|
 |
G. Bortoleto
Kick Sauber
· #5
|
18
|
1:56.674
|
|
 |
Y. Tsunoda
Red Bull
· #22
|
19
|
1:56.798
|
|
|
|
L. Hamilton
Ferrari
· #44
|
20
|
1:57.115
|
22-11-25
nota en desarrollo
