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· Un juego adicional para las sesiones más largas. El Autódromo Internacional de Goiânia-Ayrton Senna, recibe el fin de semana al Gran Premio de Brasil. Había sido sede del Campeonato del Mundo de Motociclismo a finales de la década de 1980; recientemente para acompañar la evolución del motociclismo, fue renovado por completo el asfalto y hubo modificaciones en el trazado.
Para que los equipos y los pilotos puedan familiarizarse con el circuito, las sesiones FP1 y FP2 del viernes para Moto2 y Moto3 se amplían 10 minutos cada una, lo que va a otorgar a los pilotos 20 minutos adicionales. Por este motivo, los pilotos dispondrán de un juego extra de neumáticos, sumando un total de 19 −nueve delanteros y 10 traseros− a utilizar durante el fin de semana, en comparación con la asignación estándar habitual de 17 (ocho delanteros y nueve traseros).
· Más unidades para cada solución. En concreto, a cada piloto de Moto2 se le asignan nueve cubiertas des compuestos soft (SC1 delante y SC0 detrás) y seis unidades compuestos medium (SC2 delante y SC1 detrás). En cuanto a Moto3, cada piloto dispone de nueve unidades de cada una de las dos soluciones delanteras y dos soluciones traseras. En esta época del año en Goiânia, la probabilidad de lluvia es bastante alta, en cuyo caso los pilotos van a poder calzar los neumáticos de lluvia DIABLO Rain.
· VOLVER. El Campeonato del Mundo de Motociclismo regresa a Brasil tras una ausencia de 22 años. El país vecino ha acogido 13 Grandes Premios en el pasado; el primero en 1987 en el circuito de Goiânia, donde se celebró durante los dos años siguientes antes de trasladarse, para una única edición, a Interlagos en 1992. El tercero y último circuito que recibió al Campeonato del Mundo fue el Autódromo de Jacarepaguá, Río de Janeiro, donde hubo nueve Grandes Premios entre 1995 y 2004, con la única excepción de 1998.
Comenta Barbier: «Aunque acogió el circo del Gran Premio de Motociclismo durante tres años, de 1987 a 1989, Goiânia puede considerarse en todos los aspectos un circuito nuevo, ya que ninguno de los pilotos actuales ha corrido allí antes y, casi cuarenta años después, es poco probable que alguien del personal del paddock conserve recuerdos claros. Además ha sido objeto de importantes obras de remodelación, que incluyen el repavimentado completo, ampliación de algunas zonas de escape y una modificación del trazado −en particular la curva 12− para cumplir con las normas de seguridad actuales de la FIM grado A, y adaptarlo a las altas velocidades de las motos modernas.
A juzgar por los comentarios de algunos pilotos que corrieron allí el año pasado tras el GP de Argentina –agrega– sabemos que se trata de un circuito muy corto y al mismo tiempo muy rápido, con una larga recta de largada y llegada, en la que se pueden alcanzar altas velocidades máximas. El nuevo asfalto debería ofrecer un buen agarre, pero como es lógico, aún no disponemos de información sobre el desgaste de los neumáticos».
Dice Barbier que «cuando corremos en un circuito nuevo, preferimos basarnos en la asignación estándar, que incluye opciones de gama consolidadas: neumáticos que se venden habitualmente en el mercado y que son muy conocidos por los pilotos y los equipos de ambas categorías. Será interesante ver si la pista de Goiania, resulta más adecuado para los neumàticos más blandas o más duros”.
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