Sistemas, cronometajes, credenciales. La ACTC desligo a proveedor y se armó

Ante las declaraciones públicas realizadas por el Sr. Roberto Saibene, comisario deportivo actuante en la competencia de Turismo Carretera disputada el sábado 14 de febrero en El Calafate, en las que se hizo referencia a un supuesto “sabotaje” durante la clasificación, considero necesario informar de manera clara, responsable y documentada los hechos ocurridos.

Mi intención no es polemizar, sino aportar información verificable para que la comunidad del automovilismo deportivo pueda comprender el contexto completo de la situación.

Asimismo, frente a dichas declaraciones, consideramos importante aclarar que no deseamos bajo ningún aspecto que se genere la percepción de que nuestra empresa pudiera tener algún tipo de responsabilidad en lo sucedido. La desvinculación y el traspaso de sistemas, accesos y credenciales se realizaron de manera cordial, profesional y pacífica. Desde el momento de la entrega formal, no mantenemos ningún tipo de injerencia, control ni participación operativa sobre los sistemas utilizados en competencia. Por ello detallamos a continuación cómo se realizó dicho traspaso, a fin de despejar cualquier duda respecto de nuestra conducta profesional y de la transparencia con la que actuamos.

1. Cambio de sistema dispuesto por ACTC

El día 17 de diciembre de 2025 la CAF emitió un comunicado oficial mediante el cual se decidió dejar de utilizar el sistema RacePro Onboard y reemplazarlo por el sistema Lisso.

RacePro fue desarrollado por nuestra empresa, Infobit Rosario SRL, entre 2016 y 2017 junto a la empresa Spilba, específicamente para ACTC.

Es importante aclarar que RacePro no es un sistema comparable con Lisso, ya que incorpora funcionalidades que lo posicionan como una herramienta tecnológica integral:

• Información en tiempo real al piloto (tiempos, parciales, vuelta predictiva, banderas).

• Telemetría enviada a torre de control.

• Reporte de velocidades en largadas y relanzamientos para comisarios deportivos.

• Integración directa con gráfica de televisión.

• Sistema redundante de respaldo operativo.

Hasta la fecha nunca se nos informó técnicamente el fundamento del reemplazo por un sistema que no dispone de estas capacidades.

Link del comunicado CAF

2. Intervención de servidores y sistemas sin traspaso técnico

En la primera fecha del año 2026 del TC Mouras en el Autódromo Roberto Mouras de La Plata, tomamos conocimiento —por terceros— de que personal del área de sistemas de ACTC, junto al responsable del área deportiva Sr. César Ramírez y bajo la dirección del Sr. Javier Isasa, habrían intervenido los servidores y equipos de red utilizados hasta la última competencia de 2025.

Según pudimos saber:

• Se modificaron nombres de aplicaciones en el código fuente.

• Se alteró la base de datos manualmente.

• Se cambiaron las denominaciones internas del sistema (pasando a llamarse “LapSync”).

• No se siguieron los procedimientos técnicos de resguardo y continuidad operativa que aplicábamos para operaciones críticas en carrera.

No se realizó ningún proceso formal de transferencia técnica ni consulta operativa.

A partir de allí comenzaron a registrarse problemas operativos en distintas categorías de público conocimiento (TC Mouras, TN, TP), incluyendo inconsistencias de datos e inestabilidades.

Asimismo, la intervención sin procedimiento formal dejó sin actualización la web institucional y la aplicación Android/iOS de ACTC, dos canales de comunicación indispensables para aficionados y prensa. Los equipos de competición dejaron de contar con acceso a herramientas indispensables para su trabajo en boxes: Intranet, campeonato en tiempo real, tiempos on-line, descarga de resultados, grillas, parciales, sistemas de análisis y procesamiento, entre otros.

3. Carta Documento y entrega formal de credenciales

El 27 de enero de 2026 recibimos un correo electrónico anticipando el envío de una Carta Documento, que fue recibida físicamente al día siguiente. En ella se solicitaban accesos a determinados sistemas (NA Tire Control y Autódromo de La Plata SA).

Carta documento ACTC

A pesar de que dichos sistemas no constituían la operación crítica principal en carrera, decidimos responder de inmediato y ofrecer la totalidad de credenciales necesarias en el marco de un traspaso profesional y ordenado.

La entrega formal de:

• Credenciales y claves

• Datos de equipos de red

• Archivos técnicos

• Accesos administrativos

Correo electrónico enviado el día 28 de Enero 2026

Se realizó el día 4 de febrero de 2026 en los depósitos de ACTC en Morón, firmándose el ACTA DE ENTREGA DE CREDENCIALES, TRANSFERENCIA DE CONTROL Y DESLINDE DE RESPONSABILIDAD junto al Sr. Javier Isasa, con presencia del Dr. Rubén Gidobono, abogado de ACTC. El Sr. Isasa y el Dr. Guidobono se comprometieron a que Hugo Mazzacane firmara ambos ejemplares para luego legalizar firmas y enviar una copia a Infobit. Esto último aún no sucedió.

Desde esa fecha, Infobit Rosario S.R.L dejó formalmente de tener cualquier tipo de control o responsabilidad operativa sobre los sistemas utilizados en competencia.

ACTA DE ENTREGA DE CREDENCIALES, TRANSFERENCIA DE CONTROL Y DESLINDE DE RESPONSABILIDAD

4. Consideraciones técnicas sobre lo ocurrido el 14 de febrero

Con más de 10 años de experiencia en operación de sistemas de cronometraje de alta criticidad, podemos afirmar que situaciones como la ocurrida el sábado 14 de febrero suelen responder a causas técnicas identificables, entre ellas:

• Falta de actualización de firmware del servidor de cronometraje.

• Caducidad de certificados de seguridad SSL necesarios para autenticación.

• Configuraciones alteradas sin validación en entorno de pruebas.

• Ausencia de equipamiento redundante en paralelo.

Durante nuestra gestión, lo ocurrido el sábado pasado nos pasó en dos oportunidades: carrera de TCM Río Cuarto 2022 y Carrera de TC en Viedma 2021. Aprendimos de estos riesgos y fueron mitigados mediante:

• Actualización preventiva al inicio de cada temporada.

• Infraestructura de backup en paralelo.

• Procedimientos documentados de contingencia.

No se trata de especulación, sino de experiencia técnica acumulada a lo largo de años de operación en entornos de alta exigencia.

5. Sobre la acusación de “sabotaje”

Rechazamos de manera categórica cualquier insinuación o afirmación que vincule a nuestra empresa con actos de sabotaje.

Nuestra trayectoria profesional y ética dentro del automovilismo deportivo habla por sí sola.

Las fallas técnicas en sistemas complejos pueden ocurrir. Lo que define la profesionalidad no es la inexistencia de errores, sino la preparación técnica, la infraestructura de respaldo, y la asunción responsable de los hechos.

6. Cierre

Para finalizar, dejamos en claro que nunca tuvimos una reunión o comunicación oficial donde se nos expliquen los motivos de la desvinculación, la cual fue unilateral e intempestiva. Tampoco existió como se dice un pedido de aumento de honorarios de nuestros servicios profesionales.

A toda la comunidad del automovilismo deportivo —equipos, pilotos, periodistas, dirigentes y aficionados— les expreso mi máximo respeto.

Soy un apasionado de este deporte y lo seguiré siendo independientemente del lugar donde me toque estar.

Del mismo modo, manifestamos nuestra total disposición a colaborar, desde el lugar que nos corresponda, aportando la información técnica o la experiencia que pueda contribuir a esclarecer lo ocurrido.

Este comunicado busca únicamente aportar claridad, transparencia y responsabilidad institucional.

Atentamente.

Sr. Victorio Julián Caruana. (Socio Gerente) Infobit Rosario S.R.L