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EL ARRANQUE DEL TURISMO CARRETERA ESTE FIN DE SEMANA EN EL CALAFATE. ADEMÁS DE LAS NOVEDADES PRODUCIDAS PARA 2026, TAMBIÉN VA A AGITAR OTROS TEMAS PREPONDERANTES. UNO ES LA INCORPORACIÓN DESDE 2027 DE NUEVOS MOTORES, QUE SE HAN VENIDO DESARROLLANDO E INCLUSO EFECTUANDO PRUEBAS RODEADAS POR MUCHO HERMETISMO.
¿ASÍ QUE QUIEREN QUE EN EL TC CUANDO SE PISA A FONDO, SALGAN A RELUCIR 700 CABALLOS DE POTENCIA?. EL NÚMERO ATRAPA, Y A LA VEZ PLANTEA INTERROGANTES, ENTRE OTROS, CIRCUITOS Y PILOTOS APTOS PARA DOMAR 700 BURROS.
Al proyecto sobre el que avanza la ACTC, con partes esenciales desarrolladas en Brasil, se le está dando forma. El motor prototipo, basado en un Cherokee tuvo su primer encendido en diciembre de 2025, y la intención es que sea incorporado en 2027 o 2028.
No ha sido el único. Visionauto tuvo acceso a la propuesta formal elevada a la ACTC por Sergio Palacios. El calificado técnico argentino en la actualidad en España, abocado a proyectos vinculados a motores para competición y uso deportivo, explicitó en forma pormenorizada, los argumentos apoyados en estudios previos relacionados a la decisión adoptada por la ACTC, para avanzar en la evolución del actuar impulsor multiválvulas que equipa a los autos de todas las marcas, a las cuales como sabés desde este año, se sumaron Mercedes Benz y BMW con emprendimientos diferenciados con nitidez.
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Acá, la propuesta técnica formal que Palacios remitió a la ACTC, sin haber recibido respuesta oportunamente.
Desarrollo de Motor Aspirado (NA) de Alto Rendimiento (~700 HP) para Turismo Carretera
Asunto: Propuesta de Asesoría Técnica Externa para el Desarrollo Integral del Nuevo Motor de Competición.
Estimado Sr. Presidente Hugo Mazzacane:
Es un honor dirigirme a usted. Mi nombre es Sergio Palacios, y como especialista en ingeniería y desarrollo de motores de competición, con experiencia demostrada en proyectos de alto rendimiento, me presento ante la ACTC.
Mi trayectoria profesional incluye:
• Desarrollo de Motores Previos: Participación clave en el desarrollo de los motores 24 válvulas actualmente utilizados en ACTC.
• Ingeniería Avanzada: Liderazgo en proyectos internacionales de validación y optimización de motores de competición de alta exigencia.
• Posicionamiento Internacional: Actualmente radicado en España, dirijo iniciativas de ingeniería avanzada con un enfoque global.
1. Objetivo de la Propuesta
Me permito presentar una propuesta de asesoría técnica externa orientada al desarrollo de un motor aspirado (NA) de alto rendimiento, con un objetivo de potencia estimado de ~700 HP. El enfoque central es la optimización ingenieril avanzada para potenciar la espectacularidad del Turismo Carretera, garantizando la máxima confiabilidad mecánica y preservando el sello identitario y la tradición de la categoría.
2. Enfoque Metodológico y Alcance Técnico
El proyecto se estructurará siguiendo un Roadmap completo que abarca desde el diseño conceptual hasta la integración final, alineado con los estándares internacionales más rigurosos de la competición:
• Análisis Estructural (3D): Estudio y simulación tridimensional de la totalidad de componentes críticos para asegurar una durabilidad y resistencia óptimas en las condiciones extremas de carrera.
• Optimización Termodinámica: Mejora de la eficiencia térmica de las cámaras de combustión, diseño de conductos y sistemas de refrigeración para maximizar el rendimiento.
• Selección Avanzada de Materiales: Evaluación y recomendación de aleaciones y materiales de última generación, buscando el equilibrio ideal entre peso, potencia específica y vida útil.
• Prototipado y Validación Previa: Fabricación de prototipos 3D en Europa, seguidos de rigurosos ensayos y validaciones en banco antes de cualquier implementación definitiva en Argentina.
• Modelo de Transferencia Tecnológica: Los prototipos optimizados y la documentación de ingeniería se desarrollarán en Europa para, posteriormente, ser transferidos a ACTC. La Asociación coordinará su integración con la cadena de valor y proveedores locales, fortaleciendo el desarrollo industrial argentino.
3. Detalle de Análisis de Ingeniería (FEA/CFD)
Para asegurar la robustez y la vida útil del nuevo motor, el proyecto incluye los siguientes tipos de análisis de simulación de elementos finitos (FEA) y dinámica de fluidos computacional (CFD):
• Análisis Estructural Estático: Esfuerzos, tensiones y deformaciones de los componentes clave.
• Análisis Térmico: Distribución de temperaturas críticas dentro del block y la cabeza de cilindros.
• CFD (Dinámica de Fluidos): Simulación precisa del flujo de refrigerante (agua/anticongelante) y cálculo de coeficientes convectivos.
• Vibraciones y Modos Propios: Estudio modal, armónico y de respuesta en frecuencia (FRF) para garantizar la estabilidad operativa.
• Fatiga y Vida Útil: Evaluación de daño mediante metodologías S–N y ε–N.
• Análisis No Lineal: Estudio detallado del contacto pistón–cilindro, el sellado de juntas y las pretensiones de ensamblaje.
4. Propuesta de Valor para ACTC
La colaboración propuesta ofrece beneficios estratégicos directos:
• Modernización Tecnológica: Entrega de un paquete técnico robusto y moderno que impulsa el posicionamiento tecnológico de la ACTC.
• Mejora de Espectáculo y Competitividad: Un motor optimizado garantiza mayor rendimiento y confiabilidad en pista, elevando la calidad de la competición.
• Impulso a la Industria Nacional: A través del modelo de transferencia tecnológica, se asegura que las mejoras y el know-how benefician directamente a los proveedores e industria de competición argentina, manteniendo el sello industrial nacional.
. Cronograma Estimado y Entregables Clave
El plazo total estimado es de 30 a 38 semanas, dependiendo de las interaciones de diseño y los tiempos de fabricación de prototipos.
Fase Descripción Plazo Estimado
Fase 1 Diseño CAD, Análisis Estático Preliminar y Modal. 6–8 semanas
Fase 2 Análisis CFD y Térmico (incluyendo CHT). 6–10 semanas (paralela)
Fase 3 Análisis No Lineal, Fatiga y Optimización de Diseño Iterativa. 6–8 semanas
Fase 4 Prototipado y Ensayos de Validación en Banco (Europa). 8–12 semanas
Fase 5 Transferencia Tecnológica, Documentación e Integración Local. 4–6 semanas.
Entregables Principales:
1. Modelos CAD 3D finales y mallas de cálculo.
2. Informes técnicos completos de cada análisis (metodología, resultados, conclusiones, mapas de tensión/temperatura/daño).
3. Recomendaciones definitivas de diseño y especificaciones de materiales.
4. Prototipo(s) físico(s) validado(s) y reporte de ensayos.
5. Manual de integración y documentación para la transferencia tecnológica a proveedores argentinos.
7. Condiciones Financieras y Modelo de Pago Sugerido
Proponemos la siguiente estructura de pago, flexible y sujeta a negociación:
• 30% a la Firma del Contrato: Para asegurar la fecha de inicio, la asignación de recursos y el comienzo de la Fase 1.
• 40% Tras la Entrega de Análisis Intermedios: Luego de la finalización de las Fases 1, 2 y 3 (Análisis Estructural y Térmico/CFD completo), y una revisión técnica intermedia satisfactoria.
• 30% a la finalización del Proyecto: Contra la entrega del prototipo validado, el reporte de ensayos y la documentación de transferencia tecnológica (Fases 4 y 5).
Las condiciones relativas a los plazos de pago, la gestión de cambios de alcance y los costos adicionales por requerimientos no previstos serán formalmente definidas en el acuerdo contractual.
A la espera de su respuesta y con el deseo de avanzar hacia la modernización tecnológica del Turismo Carretera, quedo a su entera disposición para presentar el roadmap detallado, o para coordinar una reunión con usted y la Comisión Técnica de la ACTC a su más absoluta conveniencia.
Sergio Palacios
Especialista en Ingeniería de Competición
nota en desarrollo
11-2-26
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