UN PAR DE DÍAS DESPUÉS DEL GP DE ESPAÑA EN MADRING, DONDE LLEGÓ A SU PUNTO EN F-1 AL MOMENTO.
FRANCO ENTREVISTADO EN RTVE POR EL PROGRAMA LA REVUELTA, DESCONTRACTURADO, CON SIMPLEZA, SIN TAPUJOS Y CON PERLITAS INTIMAS.
En el programa español La Revuelta, conducido por David Broncano, dejó respuestas a su estilo, varias perlitas, bromas y la insólita confesión sobre una cuestión vinculada al sexo.
Correr en Fórmula 1 para un piloto sudamericano requiere aún más requerimientos: un talento excepcional, pero sobre todo, una la valentía familiar fuera de serie.
Trajo a su mente el sacrificio de su familia y aquel momento en el que, con apenas 14 años, dejó su casa para perseguir en Europa el sueño de llegar a la Fórmula 1. Franco se convirtió en el primer piloto de F-1 en visitar el mencionado programa.
Acá sus salidas:
«Cuando empecé a correr en karting, mi sueño era llegar algún día a la F-1. Mi papá tuvo que vender la casa para que yo pudiera correr en Fórmula 4. Después fuí creciendo y siempre con muchísima presión, porque cuando vienes de Sudamérica, de países como Argentina, Uruguay, sabes que no tienes muchas oportunidades para llegar adonde te propusiste. Por lo tanto cuando aparece una (chance) hay aprovecharla de verdad. Por eso hay que sacrificarse tanto para poder llegar hasta acá, yo me vine sólo a Europa a los 14 años apenas”.
Cuando el conductor le preguntó sobre su vida sexual, acerca de cuántas relaciones tuvo en el último mes, respondió «cero». Y al ampliar llamó a las cosas por su nombre, sin esquivar palabra alguna, reveló que su preparador físico, el ex-tenista Fernando Belasteguín), y el área específica dentro del equipo Alpine, le ha prohibido eyacular durante los fines de semana de carreras de F-1.
Detalló entre risas que la «prohibición», le exige no masturbarse ni mantener relaciones sexuales durante los fines de semana de carrera. Apunta a que mantenga la testosterona alta para rendir al máximo al volante del Alpine. «Es por lo único que no venía», tiró con humor.
Entre risas y fiel a su estilo descontracturado, soltó: “En los fines de semana de carrera está prohibido acabar, hay que cuidarse”. La frase se hizo viral.
El bombo: Cuando le acercaron el instrumento patrio decorado con los colores de España para que tocara en vivo, surgió su reacción a pura viveza criolla: «¿No hay uno argentino?», preguntó riéndose y al toque, se negó a tocarlo originando una inmediata ovación en las redes sociales.
El sacrificio familiar: Recordó en ese pasaje en tono serio, sus duros inicios en Europa. Con apenas 14 años se fue solo al Viejo Continente, y emocionado contó que Anibal su papá, tuvo que vender la casa para que él pudiera correr en categorías europeas inferiores, promocionales.
Prefiere que compren cosas truchas. Ante los precios en F-1, «(todo) Es muy caro. Me gusta, me representa, pero no sé si me gusta que la gente se gaste tanto en esas cosas». Y sorprendió al referirse a las famosas réplicas, «prefiero que compren cosas truchas. Es mucho más original». Hace dos años ya había dicho que apoyaba ese tipo de práctica, y sugirió a sus hinchas no comprar souvenirs originales porque «cuestan mucha plata».
El pelo y la televisión: Explicó antes que había postergado su vuelo a Azerbaiyán (próximo gran premio por el Mundial) sólo para ir a ese show televisivo. Y sobre su cabello, bromeó diciendo que se lo lava con jabón».
Hubo también íntimas confesiones de Colapinto, a su estilo y en tono de descontractura síntesis, acerca de los avatares y obstáculos que históricamente han debido enfrentar los pilotos argentinos en el camino detrás del objetivo culmine: correr en F1. Visionauto ha sabido ocuparse del tema central.
Muchas menos oportunidades. «Siendo de Latinoamérica hay muchas menos oportunidades, y hay que aprovecharlas muy bien», aseguró al explicar las dificultades que atraviesa un piloto de la región en las categorías internacionales, dado que son extremadamente costosas.
Al talento y aptitudes conductivas, reitera VA, los pilotos argentinos jóvenes que tienen in mente correr en F-1, deben acompañarlas con un respaldo económico voluminoso y, fundamental, continuado en el tiempo y con un proyecto serio y viable. Una historia tan remanida, siempre vigente.
Acompañamiento económico que resulta doblemente complejo para las promesas de este lado del mundo, donde las mega empresas son escasas y renuentes a invertir en proyectos deportivos automovilísticos. Por consiguiente como se ha dado en numerosos casos de chicos jóvenes que incursionaran en el automovilismo internacional, en caso del surgimiento de tropiezos económicos, la fecha de vencimiento para alcanzar el sueño, sabe aparecer más cerca que nunca poniendo en juego la supervivencia deportiva.
17-09-2026
