TRES FORTALEZAS QUE LO SOSTIENEN
“Fue probablemente mi mejor fin de semana del año, en términos de ejecución. Maximicé el potencial el sábado e hico lo que tenía que hacer el domingo. Continuamos desarrollando el coche como un equipo y superando nuestras performances en cada carrera”. Así sintetizó Franco Colapinto su fin de semana en Madrid.
Hay algo cierto allí: siendo que ha tenido más dificultades, en general, los días sábados que los domingos, más esfuerzos para la clasificación que para la carrera, la cita de Madrid le ha resultado óptima en el balance. Dos vueltas impecables en Q2 y Q3 que sorprendieron a todo el ambiente.
“La clasificación fue una de las mejores que he hecho. Con vueltas muy, muy perfectas. Estuve realmente concentrado, acaso en el circuito más difícil del año para lograr una vuelta perfecta”, explicó. “Lo que ocurrió es que, después de Monza, aprendí mucho de la clasificación de Pierre (Gasly) e intenté dar un paso adelante en Madrid, Lo logré. Volví a sacar el máximo provecho de todo”.
El desarrollo del Alpine A526 se aceleró con la introducción de un nuevo paquete en los Países Bajos, que Colapinto dispuso precisamente a partir del GP de Italia, con ocho piezas nuevas. Ese desarrollo significa una mejora de alrededor de un segundo por vuelta. A Gasly le permitió marcar la pole-position en Monza, la primera que no señala un coche de los Cuatro Grandes en 2026.
La pelea de Alpine está entablada por la vanguardia del pelotón medio, en franca lucha con Racing Bulls y Audi. Ahora que ambos autos del equipo disponen de los avances, Alpine volvió a entregar una performance superior a la de esos equipos: Colapinto fue el mejor del pelotón medio tanto en clasificación como en carrera.
En Colapinto -y esto es remarcable- se repite una tendencia: regresa de los recesos muy renovado.
Ocurrió en 2025, cuando dejó atrás los fantasmas de julio, en momentos en que era muy criticado y se cuestionaba su continuidad, estuvo a punto de sumar en Zandvoort y terminó el año en alza.
También sucedió en abril de este año, tras el desastre que fue el GP de Japón, cuando se suspendieron los Grands Prix de Bahrein y Arabia Saudita; al regreso, tuvo muy buenaS actuaciones en Miami (7°) y Montreal (6°), concluyendo la faena en zona de puntos.
La tendencia vuelve a aplicarse: algunas semanas de frescura en el verano europeo, para recargar las pilas, repasar detalles en el simulador, y de golpe otro Colapinto que clasifica al nivel en el que corre.
A special moment in Madrid 🥹 pic.twitter.com/tn6rcOFLOU
— BWT Alpine Formula One Team (@AlpineF1Team) September 16, 2026
Ambas cuestiones -un coche mejorado y el respiro de los recesos- se complementan con otra más particular: la renovación de su contrato.
Contar con seguridad respecto al futuro no solo despeja el horizonte inmediato, sino que también supone una inyección de confianza. En una actividad en la que la fortaleza mental es primordial, la continuidad es de suma importancia.
Sin esa confianza, ¿habría sido capaz de salvar esa angustiosa situación en la Monumental, durante la clasificación, cuando pescó al coche tras un súbito snap del tren trasero?
El mejor ejemplo de esa situación es el momento de Lando Norris. El inglés adquirió un impactante volumen competitivo una vez que ganó el título mundial, que lo está llevando a manejar su coche de una manera más contundente que cuando peleaba, un año atrás, el campeonato contra Max Verstappen. Tres poles en las últimas cuatro carreras, dos triunfos y uno que mereció serlo en España, lo prueban.
Por su parte, Colapinto atraviesa un proceso similar. Confianza y material están sosteniendo su forma. Ahora viene Baku, un circuito en el que descolló dos años atrás, con Williams, en el que sumó sus primeros puntos por el Mundial, y que se supone le cae mejor al A526 que los vericuetos del Madring.
16-9-2026
