UNA CAJA DE PANDORA.
¿Cuántas maneras más van a existir para definir al benemérito Turismo Carretera?
Es una Caja de Pandora, si bien contraponiéndose a lo que reza la historia de la mitología griega acerca que la caja contenía los males que los dioses habían guardado para desparramar sobre la tierra de los hombres todas las desgracias, la del TC guarda infinitas historias sorprendentes con saldos imprevisibles, increíbles, inigualables y hasta felices para los que le tocó la vara de la fortuna.
Por eso el chiflido imaginario a los muchachos de la Real Academia Española, la famosa institución cultural española, dedicada a la regularización de la lengua hispana. El Turismo Carretera al cabo de la seguidilla de situaciones vividas en la primera final del año 2024 en El Calafate, bien merecería disponer de un listado de nuevos adjetivos para calificarlo.
No lo tomes a broma. Si viste la carrera, no podés negarlo, vas a coincidir. Un inicio de temporada centralizado en la aparición de los coches nuevos, que hicieron punta en la era casi inimaginada hasta el año pasado. Hasta allí todo bien, aunque con sorpresas iniciales como la aparición del tricampeón Mariano Werner, dueño de la pole arriba de su Ford Mustang.
Que va! Faltaba lo mejor: después de las series, la primera para que Werner clavara en la estadística el dato de haberse convertido en el hombre que ganó al menos de manera parcial, por primera vez con un coche de nueva generación, llegado el turno de la final apenas arrancada, abrió la Caja de Pandora explotada por golpes de escena para convertir a esas 25 vueltas en una carrera loca. ¡Cuántos, hinchas, pilotos y más habitantes del planeta TC habrán coincidido. ¿Y vos?
Facu Ardusso otro de los que punteó. Fue hasta que el Chevrolet del RUS MED Team pinchó la cubierta delantera izquierda. Cambiaron en boxes y llegó 25°.
Resolvió muy bien Landa el momento del despiste de Werner delante suyo con la pista con mucha tierra volando y se hizo de la punta. La carrera estuvo a punto de ganarla, de no haber sido por la neutralización a dos giros de finalizar, debido al abandono del Toyota de Andi Jakos.
En la revisación técnica el motor del Dodge de Metralleta fue rebotado. El índice de compresión de unos de los seis cilindros marcó al medirse, 10.6 a 1 cuando el reglamento estipular un máximo de 10,5 a 1. A Giustozzi el preparador le informaron de la exclusión y citaron a Trotta para la comprobación. Afuera el cordobés, el alocado festejo abortado y una hora y minutos después, Tobías Martínez fue declarado ganador. Y con el, la primera victoria y en el debut tanto del pibe campeón de TC Mouras y del Torino nueva generación, se hizo realidad.
Última sorpresa: le quitó la primera victoria heredada a Chapur. El reglamento estipula que el índice de compresión para los Cherokee que empujan a los Dodge debe ser 10.5 a 1 y la medición dio 10.6. «La diferencia minina, no hace al rendimiento del motor, pero bueno, reglamento es claro. Enfriamos el motor, cambiamos los cilindros pero igual dio 10,6», la explicación de Giustozzi, motorista de Chapur.
