BUENAS SENSACIONES
Con chasis nuevo, motor poderoso, pero sin el mismo alerón trasero que su compañero Pierre Gasly, Franco Colapinto fue laborioso en el agobiante ambiente de la única práctica libre del GP de Miami, y quedó undécimo en el ordenamiento final, encerrado entre los Williams de Carlos Sainz y Alex Albon, que mostraron un apreciable avance respecto de las últimas carreras.
Alpine se movió en los vericuetos del Miami Autodrome como la quinta fuerza, detrás de los cuatro equipos que tradicionalmente ocupan la vanguardia. La prueba fue dominada al cabo por Charles Leclerc y su Ferrari, del que Colapinto quedó a 1s7.
El trabajo se dividió en tres partes. En la primera, con poco combustible y gomas duras, el argentino se puso a solo tres décimas de su compañero Gasly, que lleva la vanguardia técnica de Alpine este fin de semana. Leclerc dominó esa fase, con buenas apariciones de Max Verstappen, y la incursión de Kimi Antonelli en las posiciones de liderazgo.
En la segunda fase, ya con los tanques más repletos, los tiempos se elevaron tres a cuatro segundos pero los Alpine mostraron buena consistencia, no demasiado alejados de las Ferrari y los Mercedes, en el orden del 1m34s bajo. Hasta ahí, Leclerc era el más veloz con 1m29s885, a 216,757 km/h de promedio. Colapinto estaba en el Top-10, con 1m31s510.
Los últimos quince minutos se dedicaron a simulacros de vueltas de clasificación: poco combustible y gomas blandas. La proximidad de la Clasificación del Sprint (SQ), más tarde, lo hacía imperioso. Leclerc consiguió bajar medio segundo mientras Antonelli sufría algùn inconveniente con su unidad de potencia. Por primera vez en la temporada, había un Ferrari, un McLaren y un RedBull delante del mejor Mercedes…
Gasly aceleraba hasta ponerse a 1s2 de Leclerc y aunque Colapinto recortaba la brecha con la punta a segundo y medio, llamaba la atención que el pesado Williams de Albon quedara a solo nueve milésimas del argentino.
Sobre la bandera a cuadros, Sainz adelantaba a Colapinto por apenas una décima. Los ocho autos equipados con motores Mercedes quedaron entre los 12 primeros, lo que es un toque de atención para Alpine, porque, aún con sus autos ubicados octavo y undécimo, es evidente que Williams se le acercó a disputarle el papel de Mejor del Resto.
En definitiva, con su tiempo de 1m31s015, Colapinto quedó a 1s705 de Leclerc (1m29s310, a 218,152 km/h) y a exactas 428 milèsimas de Gasly (1m30s587).
Verstappen (1m29s607) fue segundo de Leclerc y Oscar Piastri (1m29s758) quedó tercero, una vez más por delante de su compañero, el campeón Lando Norris, como parece ser habitual en esta temporada.
¿CÓMO AFECTARON LOS CAMBIOS?
Bastaba ver las cámaras onboard en la recta larga del circuito para escuchar la reverberación de los motores: la caída en sonido revela la extensión del Super Clipping pero era menos dramática que en Suzuka, cuando se perdían 50 a 60 km/h de velocidad máxima. Aquí parece más limitado. Antonelli perdía apenas 10 km/h (de 314 a 304 km/h) en esa maniobra.
En esa pista japonesa, el mejor tiempo de la Práctica Libre 1 en 2026 fue 3s117 más lento (un 3,5 por ciento) que el año anterior. Aquí en Miami, el tiempo más veloz de la PL1, conseguido por Leclerc, fue 2s182 (un 2,5 por ciento) más lento. Los pronósticos de que, con estos cambios, la vuelta más rápida podía ser todavía más lenta que antes de las modificaciones, no se estarían cumpliendo…
Especial desde Miami (Estados Unidos)
31-5-2026
