CASI 4 POR CIENTO MÁS LENTA QUE EN 2025.
Spa-Francorchamps, uno de los circuitos clásicos de la Fórmula 1, dónde una pole-position se consigue a no menos de 240 km/h, acabó siendo el escenario ideal para desnudar las limitaciones del reglamento 2026 y poner de manifiesto, como nunca antes, el gran error que supuso una relación 50/50 entre el motor de combustión interna y el sistema eléctrico de las unidades de potencia.
Hubo una diferencia de casi 4 segundos entre la vuelta más veloz de 2025 y la de 2026 y daba pena escuchar cómo estos motores se quedaban sin fuerza en las rectas. Una muestra más, pero la peor de todas, del paso atrás que significó hacer caso de las demandas de los fabricantes.
La comparación de las vueltas rápidas de Oscar Piastri en la clasificación Sprint de 2025 (1m40s510) y la de Kimi Antonelli en la clasificación del GP de este fin de semana (1m44s361) muestra la enorme diferencia entre los coches (3s851).
Una comparación directa: con su pole del sábado, Antonelli habría largado último el Sprint de 2025. Su tiempo fue casi dos segundos más lento que el peor registro de la SQ1 de un año atrás (1m42s502, Lance Stroll).
El trazo de velocidad de ambas vueltas (Piastri en naranja, Antonelli en turquesa) muestra con marca gruesa las diferencias. El Mercedes 2026 va más rápido que el McLaren 2025 solo a la salida de la horquilla de La Source (curva 1) dado que Antonelli aplica allí potencia eléctrica. Ingresa más fuerte a Eau Rouge pero pierde en Raidillon (curvas 2 y 3) y en la recta de Kemmel pierde mucha velocidad (309 km/h contra 339) pese a ir con el acelerador a fondo: el super clipping entró en acción.
La diferencia hace estragos en el Sector 2, el más lento del trazado: los trazos de velocidad son muy dispares y allí el Mercedes pierde el 85% de la diferencia final: ingresa al sector a 0s194 de Piastri y emerge 3s532 detrás.
La clave de semejante diferencia es que, en ese sector lento, de curvas de más de 200 km/h, la recarga de energía eléctrica arruina la vuelta. El desastre es patente en la famosa curva de Pouhon (curva 10), que nunca podía doblarse a fondo: en 2025 Piastri tiene el acelerador apretado al 71 por ciento al doblar allí; su velocidad es de 303 km/h. En cambio, Antonelli lleva el pedal a la tabla, como muestra el gráfico del acelerador y, sin embargo su velocímetro marca 276 km/h. Otra vez, como en Kemmel, una diferencia de 30 km/h. Ese es el precio del capricho de los fabricantes.
En el transcurso de la vuelta, el porcentaje de acelerador a fondo es aproximadamente el mismo y aún así Piastri le saca semejante diferencia: en algunos de esos tramos el MGU-K está trabajando como generador, convirtiendo combustible en energía eléctrica, simplemente para sostener la vuelta.
Como dijo Max Verstappen, de manera un poco exagerada, estos coches “son Fórmula 3 con downforce de F-1”. Un F-3 tiene 380 HP, y el motor de combustión de un F-1 posee 500 HP; esa es menos potencia que la de un impulsor de F-2, que eroga 620 HP.
El último ejemplo flagrante de esta situación es el tramo entre Blanchimont (curva 17) y la chicana final. Tanto Piastri como Antonelli vienen con el acelerador a fondo, pero hay otros 30 km/h de diferencia entre ambos. Un desastre, si se considera que los coches de F-1 debieran ser lo más rápidos posibles.
En el transcurso de la vuelta, hay unos 9 km/h de diferencia: de 250,864 km/h (Piastri) a 241,607 km/h (Antonelli). ¿Mucho, no? Solo el Grand Prix de Barcelona registró una diferencia mayor, probablemente a causa del calor registrado ese fin de semana:
Cómo se ve, en circuitos en los que es más sencillo recargar la batería, como Canadá o Mónaco, con frenadas fuertes, la caída de velocidad es menor, lógicamente. La diferencia en Spa es la más grande, pero similar a la de Silverstone, una pista en la que recargar energía acabó siendo menos difícil de lo esperado. El fin de semana que viene, en Hungría, un circuito similar a Mónaco, podría ser menos grave.
Lo peor de todo: el compromiso se mantendrá por lo menos hasta 2028, cuando se llegue a una relación 60/40. Pésimo.
20-07-2026
