EXPERIMENTADO, OBSERVADOR AGUDO AL CABO DE AÑOS VINCULADOS AL AUTOMOVILISMO. EMPRESARIO, MANAGER DE PILOTOS, SUPO DIRIGIR EQUIPOS, PARTICIPÓ EN ORGANIZACIÓN DE CARRERAS FIA EN EL PAÍS. NO ESTUVO AJENO A CONTROVERSIAS.
Eduardo Ramírez se autodefinió en redes sociales como un «viejo manager», y a su nuevo representado Lázaro Bainotti lo consideró como «el más joven talento de la Argentina«. El barbado Ramírez, precursor del look tan generalizado, entrevistado por Visionauto, arrancó respondiendo preguntas sobre dos temas altamente sensibles y controversiales. En especial el vinculado a las obras anunciadas el año pasado, en la actualidad en marcha en el Autódromo Oscar y Juan Gálvez, destinados a que sea calificado como «apto» para volver a albergar en 2027 al Gran Premio de Argentina de MotoGP por el Mundial. ¿Y para la Fórmula 1?, esa chance aparece cada vez más difusa y lejana.
Ambiciosas obras, a las que no les faltan duros cuestionamientos, al momento más encrespados al comprobar la demolición de la Tribuna 15, luego de demoler los boxes como estaba planificado. Críticas volcadas en el mundillo y en las redes sociales por seguidores fierreros y público en general (unos dirigentes del automovilismo, también alineados a los fuertes reparos, si bien aún no explicitados…, por si acaso como casi siempre cuando hay tantos intereses en juego). Controversiales y polémicas.
-¿Qué opinás de las obras en curso en el autódromo?
-Con respecto a las obras en el autódromo y la remodelación para tener Moto GP, me parece bien que el autódromo se renueve y se invierta, que lo pongamos en valor. Puedo aceptar que haya que demoler los boxes para hacer otros más modernos porque el criterio es así. En Silverstone dejaron los boxes viejos, y se hicieron los nuevos en otro sector. En Buenos Aires, era el proyecto de (Hermann) Tilke, el ingeniero reconocido mundialmente como principal diseñador de circuitos modernos de Fórmula 1 y MotoGP. El creó circuitos como los de Sepang, Bakú, Austin, Yas Marina y Sochi. Tilke, propuso hacer los nuevos en la zona de (el curvón) Salotto. Había otro proyecto que contemplaba construirlos en el Talud. Pero bueno, acá se tomó la decisión de demoler los que estaban, tal vez con poco criterio para conservarlos, no pensaron acaso ni dijeron “dejemos un box del año`52 (año de la inauguración del Coliseo porteño) para que la gente pudiera seguir viendo al menos como una muestra, como era el autódromo histórico.
-Eso es evidente, no ocurrió.
-Y no, se fue todo. Vendrán boxes nuevos, más lindos, hasta ahí es aceptable. El lío grande es cuando comiencen a meterle mano a la pista. El circuito nuevo que quedará, considero que será poco apto para el automovilismo y bueno para el motociclismo. El tema insisto, es que cuando empiecen a meterle mano a la pista y comiencen a romper, no habrá marcha atrás.
-La zona sur de la ciudad, acaso Talón de Aquiles eleccionario también para el gobierno de Jorge Macri, está apuntada para volcar proyectos, obras, emprendimientos, a modo de recoger réditos del lado de la gente, negado ese propósito por el secretario de deportes, el ex-Puma Fabián Turner, avalado con su aplauso por el titular de TC2000, Alejandro Levy, en el encuentro mantenido con medios, restrictivo para el periodidsta de Visionauto, Miguel Sebastian, en cuyo transcurso iban a efectuarse anuncios sobre el nuevo callejero en Villa Lugano, donde el TC2000, inagura su temporada el 15 de marzo.
-Sí, escuché sobre lo ocurrido, la restricción para entrar, y leí comentarios en redes sociales (mencionó serio Ramirez). Ahora, en cuanto al callejero, la inversión es muy grande y da para todas las opiniones. Gastar dos mil millones para un callejero en Lugano, para hacer una carrera y que luego se desarme, no se si es lo que necesita la zona. Es un tema más político de lo que yo pueda entender, pero si recorrés un poco la zona, invertirías (el gobierno capitalino) en otra cosa. Eso lo tendrán que haber visto los encargados en CABA de Infraestructura, Urbanización.
–¿Cómo afecta en concreto, la remodelación del Gálvez a las categorías de automovilismo nacional?
-La mayoría de las categorías grandes de automovilismo, van a tener dificultades en el trazado que quedará, porque no van a entran los autos, no doblarán. Fue diseñado para motos, con curvas redondas y constantes, y al acortar la recta y hacer una primera curva de 90 grados y más cerrada que la Horquilla, sería imposible que entre una categoría en la que corren 40 autos o más. Van a tener que adaptar los boxes a los usos de los zonales, algo que en otros países no pasó. En ese sentido, no existe en los planos ningún sector en los boxes para los zonales. Está pensado como para que las tres primeras motos clasificadas en una carrera, vayan a la técnica como es un box, y al resto los dejen ir como ocurre en la Fórmula 1 también. Pero bueno, a mi me parece que el diseño no está pensado para el uso del automovilismo local.
