EDUARDO RAMÍREZ. «EL NUEVO CIRCUITO DEL AUTÓDROMO, SERÁ POCO APTO PARA EL AUTOMOVILISMO Y BUENO PARA LAS MOTOS»

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EXPERIMENTADO, OBSERVADOR AGUDO AL CABO DE AÑOS VINCULADOS AL AUTOMOVILISMO. EMPRESARIO, MANAGER DE PILOTOS, SUPO DIRIGIR EQUIPOS, PARTICIPÓ EN ORGANIZACIÓN DE CARRERAS FIA EN EL PAÍS. NO ESTUVO AJENO A  CONTROVERSIAS. LAS OBRAS.

Eduardo Ramírez se autodefinió en redes sociales como un «viejo manager», y a su nuevo representado Lázaro Bainotti lo consideró como «el más joven talento de la Argentina«. El barbado Ramírez, precursor del look tan generalizado, entrevistado por Visionauto, arrancó respondiendo preguntas sobre dos temas altamente sensibles y controversiales. En especial el vinculado a las obras anunciadas el año pasado, en la actualidad en marcha en el Autódromo Oscar y Juan Gálvez, destinados a que sea calificado como «apto» para volver a albergar en 2027 al Gran Premio de Argentina de MotoGP por el Mundial. ¿Y para la Fórmula 1?, bueno esa chance aparece cada vez más difusa y lejana.

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COMO MARCHA LA COSA

Imágenes gentileza programa Carburando.

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Ambiciosas obras, a las que no les faltan duros cuestionamientos, al momento más encrespados al comprobar la demolición de la Tribuna 15, luego de demoler los boxes como estaba planificado. Críticas volcadas en el mundillo y en las redes sociales por seguidores fierreros y público en general (unos dirigentes del automovilismo, también alineados a los fuertes reparos, si bien aún no explicitados…, por si acaso como casi siempre cuando hay tantos intereses en juego). Controversiales y polémicas.

-¿Qué opinás de las obras en curso en el autódromo?

-Con respecto a las obras en el autódromo y la remodelación para tener Moto GP, me parece bien que el autódromo se renueve y se invierta, que lo pongamos en valor. Puedo aceptar que haya que demoler los boxes para hacer otros más modernos porque el criterio es así. En Silverstone dejaron los boxes viejos, y se hicieron los nuevos en otro sector. En Buenos Aires, era el proyecto de (Hermann) Tilke, el ingeniero reconocido mundialmente como principal diseñador de circuitos modernos de Fórmula 1 y MotoGP. El creó circuitos como los de Sepang, Bakú, Austin, Yas Marina y Sochi. Tilke, propuso hacer los nuevos en la zona de (el curvón) Salotto. Había otro proyecto que contemplaba construirlos en el Talud. Pero bueno, acá se tomó la decisión de demoler los que estaban, tal vez con poco criterio para conservarlos, no pensaron acaso ni dijeron “dejemos un box del año`52 (año de la inauguración del Coliseo porteño) para que la gente pudiera seguir viendo al menos como una muestra, como era el autódromo histórico.

-Eso es evidente, no ocurrió.

-Y no, se fue todo. Vendrán boxes nuevos, más lindos, hasta ahí es aceptable. El lío grande es cuando comiencen a meterle mano a la pista. El circuito nuevo que quedará, considero que será poco apto para el automovilismo y bueno para el motociclismo. El tema insisto, es que cuando empiecen a meterle mano a la pista y comiencen a romper, no habrá marcha atrás.

-La zona sur de la ciudad, acaso Talón de Aquiles eleccionario también para el gobierno de Jorge Macri, está apuntada para volcar proyectos, obras, emprendimientos, a modo de recoger réditos del lado de la gente, negado ese propósito por el secretario de deportes, el ex-Puma Fabián Turner, avalado con su aplauso por el titular de TC2000, Alejandro Levy, en el encuentro mantenido con medios, restrictivo para el periodidsta de Visionauto, Miguel Sebastian, en cuyo transcurso iban a efectuarse anuncios sobre el nuevo callejero en Villa Lugano, donde el TC2000, inagura su temporada el 15 de marzo.

-Sí, escuché sobre lo ocurrido, la restricción para entrar, y leí comentarios en redes sociales (mencionó serio Ramirez). Ahora, en cuanto al callejero, la inversión es muy grande y da para todas las opiniones. Gastar dos mil millones para un callejero en Lugano, para hacer una carrera y que luego se desarme, no se si es lo que necesita la zona. Es un tema más político de lo que yo pueda entender, pero si recorrés un poco la zona, invertirías (el gobierno capitalino) en otra cosa. Eso lo tendrán que haber visto los encargados en CABA de Infraestructura, Urbanización.

–¿Cómo afecta en concreto, la remodelación del Gálvez a las categorías de automovilismo nacional?

-La mayoría de las categorías grandes de automovilismo, van a tener dificultades en el trazado que quedará, porque no van a entran los autos, no doblarán. Fue diseñado para motos, con curvas redondas y constantes, y al acortar la recta y hacer una primera curva de 90 grados y más cerrada que la Horquilla, sería imposible que entre una categoría en la que corren 40 autos o más. Van a tener que adaptar los boxes a los usos de los zonales, algo que en otros países no pasó. En ese sentido, no existe en los planos ningún sector en los boxes para los zonales. Está pensado como para que las tres primeras motos clasificadas en una carrera, vayan a la técnica como es un box, y al resto los dejen ir como ocurre en la Fórmula 1 también. Pero bueno, a mi me parece que el diseño no está pensado para el uso del automovilismo local.

BAINOTTI, EL PIBE MERECE QUE CREAN EN EL

En su rol de manager,  como se desempeñara con Esteban Tuero, Gastón Mazzacane (últimos argentinos en correr en F-1, hasta la incorporación de Franco Colapinto) y a la vez también junto a Pechito López, como los más conocidos, Ramírez dejó sus impresiones sobre el pibe Lázaro Bainotti, con quien trabaja.

-Ha trascendido casi en voz baja, la posibilidad que el Automóvil Club Argentino (ACA), evalúe montar un equipo con dos chicos argentinos como pilotos, con el objetivo de participar en una de las actuales fórmula promocionales.

-Mmm (piensa un instante), no lo veo por el momento. Habrá que ver si el ACA hace algo, tenemos muchos chicos corriendo afuera y vale apoyarlos. Ahora, eso de juntar a unos en un mismo equipo, no estoy seguro si convendría integrarlos en un mismo equipo; aunque haya pasado hace mucho, fijate que les pasó a los que fueron con (Carlos) Reutemann al equipo de Fórmula 2 del ACA en aquellos tiempos.

–Sos su manager y es lógico que lo veas con futuro a Lázaro Bainotti, recien con 14 años cumplidos. Ahora, despojándote de la función, ¿cómo lo percibis al hijo de Mariano?

-Bueno mirá, el fin de semana volvió a correr en carreras virtuales con simuladores que tienen un gran nivel, y participan especialistas entre los mejores del mundo contra los que se mide Lázaro. Así que volverá a hacer Sim Racing en GP3 y la Fórmula 4 de EE.UU.

En Estados Unidos estará a full, la F-4 donde participará Lázaro recorre todo el  país, y para eso también trabaja para estar muy bien preparando físicamente; no es un dato menor, deberá recorrer 33 mil millas por el país. La categoría pegará la vuelta por casi todos los Estados, y estamos confiados en que las cosas van a ir bien. Y ese sentido, otra de las cosas importantes, es que técnicamente y todos los aspectos en general, estamos teniendo un soporte bueno, así que estamos a fulla con los preparativos. Lázaro arrancará a fin de marzo con las primeras pruebas, reitero, la verdad es que todo se encuentra como queremos.

-Resaltás la necesidad de la preparación del chico.

-Lázaro tiene un trabajo distinto al que hacen los demás pilotos, su entrenamiento lo llamo siglo XXI; no se trata que ande en karting para practicar algo que deja de usarse, y que luego corra en autos. Lo suyo pasa por entrenar con simuladores al mejor nivel en el mundo; es lo que hacen hoy pilotos como (Max) Verstappen o Kimi Antonelli entre otros que se han ido volcando. Lázaro no correrá en dos dos categorías, además de la fuerte preparación física, entrenará en simuladores y dentro de un equipo de Sim Racing que cuenta con ingeniero y colaboradores especializados. Es evidente que la preparación de los pilotos en el mundo viene cambiando mucho, ¡nos estamos poniendo viejos!. Parece que hoy los pilotos, todos no usan más los karting y se vuelcan a la nueva modalidad que como te dije, yo la considero siglo XXI.

Lázarso Bainotti de Villa Carlos Paz, como sabrás su padre es el ¿ex-piloto? Mariano Bainotti, viene de salir campeón de la South East Formula Series (autos similares a la F-4) en el campeonato de invierno en EE.UU, definido en Sebring. El cordobés se ha anotado para formar parte de la Ligier Junior Formula Championship, con vistas saltar a Europa en 2027. A su cargo para aportar en pos de conseguir los cometidos, como ves se encuentra Ramírez.