EL PANORAMA DE ALPINE ALIENTA EL OPTIMISMO, FRANCO COLAPINTO INCLUÍDO CLARO ESTÁ.
EL PANORAMA ANTE LA PUESTA EN MARCHA OFICIAL EN AUSTRALIA DEL NUEVO REGLAMENTO ASOMA INCIERTO COMO POCAS VECES. ¿CANDIDATOS?, ESO SÍ!, LOS MISMOS DE SIEMPRE.
Franco Colapinto preparado como la Fórmula 1 en pleno, para iniciar el Mundial 2026. El Grand Prix de Australia, en el Albert Park de Melbourne, marca el arranque de una nueva reglamentación que amplía los desafíos de los pilotos: ya no se trata de frenar más lejos y doblar más rápido, sino de recuperar la mayor energía posible para descargarla en la situación ideal sin olvidarse de conducir el coche. El evento llega enmarcado en la guerra desatada en Medio Oriente que conmociona al mundo, y depara gran preocupación en el planeta
Los complejos ensayos en Bahrein dejaron buenas sensaciones en el equipo Alpine, para la cual el argentino compite por segunda temporada consecutiva. Especialmente, porque por primera vez Colapinto, pudo completar unos ensayos de pretemporada. En 2024 (Williams) y en 2025 (Alpine) arrancó con el torneo ya iniciado, en crudo. Esta vez logró generar una base sólida de intercambios con el coche, tras 352 vueltas y casi dos mil kilómetros –más de seis Grands Prix sumados– de aprendizaje en el circuito de Bahrein. Eso fue inédito en la campaña en Fórmula 1 del piloto de Pilar. Bahrein, justamente, uno de los países de Oriente Medio, inmerso en la imprevisible escalada bélica.
Ahora bien, por otra parte, es evidente que el Alpine A526 será más competitivo que el pobre A525 del Mundial pasado. Lo han admitido todos los integrantes del equipo que hacen declaraciones públicas, tanto los pilotos como los directivos. Los recursos que no se utilizaron para desarrollar el coche del año pasado, fueron puestos en este nuevo chasis, que mostró cada vez más solidez a medida que pasaban los ensayos.
El equipo Alpine versión 2026. El A526-Mercedes, Pierre Gasly y Franco Colapinto, los pilotos titulares, con el objetivo de dejar en el olvido rápido, el tan pobre campeonato 2025.
Un punto clave para acrecentar las intenciones de Alpine, para recuperar el terreno perdido. El motor Mercedes M17 que empuja desde este año a los Alpine, supone una apreciable mejora respecto al impulsor Renault, dejado de fabricarse a fines de 2025 (y la planta que los hacía, en Viry-Chatillon, escandalosamente cerrada). El incremento de potencia es una renovación para festejar, como ya ha hecho Colapinto: “Es mucho más suave en los rebajes, cuando empezás a acelerar en cambios bajos, la forma en que da la potencia es mucho más progresiva”.
ASÍ SALEN A LA CANCHA. LA FORMACIÓN DE LOS EQUIPOS
El análisis de Visionauto, previo y pormenorizado, continúa así: Los motores utilizados en Bahrein pueden haber estado “reprimidos”, sin mostrar todo lo que tenían adentro, a causa de la polémica aún latente, originada en la relación de compresión, ya desactivada. Para Melbourne se supuso que no solo no habrá que esconder potencia, sino que es probable que haya una versión superada respecto a las disponibles en las pruebas.
Con toda la cautela que se precisa para leer los resultados de los ensayos, parece relativamente evidente que, después de los habituales cuatro grandes, Alpine estará peleando el liderazgo del pelotón medio contra Haas, muy por delante de Williams, el otro equipo de la zona que utiliza el mismo motor Mercedes, que pena, con un peso excesivo y carencias aerodinámicas que llevó a que Carlos Sainz se quejara amargamente.
Esa posición relativa de Alpine hace pensar en las buenas chances de entrar normalmente a la Q2 (y eventualmente a la Q3), y así pelear por los puntos con mucha más frecuencia que en 2025, en la medida en que la gestión eléctrica no genererase problemas inesperados.
¿Y ADELANTE, QUÉ?
El cambio del reglamento no alteró una costumbre: los equipos más ganadores siguen siendo los mismos. Quizás el orden en el que terminó el torneo 2025 –McLaren, Mercedes, RedBull, Ferrari– no sea el mismo con el que han de arrancar el 2026, pero el resto está lejos.
Es difícil determinar a ciencia cierta un orden preciso de rendimiento, ya que ninguna escuadra mostró totalmente su potencial. Tras los ensayos en Bahrein, la sensación llevó a especular con que Mercedes era el equipo que más había escondido y Ferrari, el que menos. Pero también fue evidente que RedBull no mostró toda la potencia de su nuevo motor en el que Ford con su incorporación, ha apostado fichas de las grandes, el primero que se construye completamente en Milton Keynes. McLaren por su lado, tuvo algunos stints interesantes.
Mercedes parece tener las mejores cartas, pero Ferrari mostró soluciones muy creativas y su motor (con un turbocompresor más chico) no está tan atrás. McLaren, campeón de Constructores en los dos últimos años, podría tener un problema de sobrepeso, y no estaría al nivel de Mercedes en términos de recarga de energía. RedBull es la mayor incógnita de estos cuatro.
Ya fue señalado, Alpine parece estar peleando con el sorprendente Haas, la vanguardia del pelotón medio, por delante de un Williams retrocedido. Audi y Racing Bulls a la expectativa y en Cadillac había satisfacción porque los coches no se rompen, y porque Aston Martin ocupaba el último lugar, que le parecía estar destinado al equipo debutante. Lo del equipo de los Stroll es tan decepcionante, que era muy probable que solo dieran un par de vueltas en el GP de Australia para no protagonizar más papelones.
LA GUERRA
El conflicto armado en Medio Oriente ha provocado un caos en la logística de la F-1. En tal sentido, fueron activados planes de contingencia dado que el aeropuerto de Abu Dabi
suele funcionar como un centro logístico para la F-1.
El panorama ganaba en preocupación concreta y grave, luego del comienzo de las acciones bélicas cuando EE.UU junto a Israel atacaron Irán, que escalaron ante los misiles disparados desde Irán y caídos en países de la región. En Dubái por ejemplo, el aeropuerto permanecía cerrado, en Arabia Saudita un misil iraní había impactado en la embajada de Estados Unidos, en las poblaciones el miedo se expandía.
En tanto, en un plano insignificante ante la magnitud del conflicto, si bien a tener en cuenta a modo de proteger vidas humanas, la FIA postergó el comienzo del Mundial de Resistencia (WEC) en Qatar zona de altísimo riesgo y, sobre grandes premios de F-1 en aquella ardiente zona del mundo programados y habituales, las dudas sobre sus concreciones crecían.
EL CIRCUITO ALBERT PARK
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4-3-26
