¿Quienes están detrás de cada motor para F-1 en 2026?
El año 2026 como sabrás, no trae consigo una evolución como ha ocurrido en otras ocasiones.
Se trata de un barajar y dar de nuevo técnico en la categoría reina, y por completo
Es un reinicio técnico completo en Fórmula 1. Después de muchas temporadas, los motores han vuelto a situarse en el centro de la escena.
Con inusitado interés, es esperado el momento en que los autos según el reglamentoa 202 y sus motores, se pongan en acción. Cada vez falta menos.
Los rumores y especulaciones, en torno a los impulsores abundan, focalizados en las potencias y confiabilidad.
¿Que ha cambiado realmente en los motores para la temporada 2026?
La base sigue siendo un V6 turbo híbrido.
Pero, el concepto fue tomado en forma muy diferente, màs de lo que aparenta.
El peso del sistema eléctrico es mucho mayor en el rendimiento total.
El combustible pasa a ser 100 % sostenible.
Se han eliminado sistemas complejos con el objetivo de mantener los costos.
Es por eso que la eficiencia y la integración, han de pesar más que la potencia máxima.
Es perceptible que no cuenta más, el archisabido tema de “cual tiene más caballos”.
Ahora, tenés que prestar atención a cómo cada fabricante equilibra combustión, energía eléctrica, fiabilidad y empaquetado.
Y ahí ni más ni menos, han comenzado a notarse diferencias.
Los motoristas (dueños de la pelota)
Solo hay cinco programas de unidades de potencia para todos los equipos.
Fijate:
Mercedes
Ferrari
Honda Racing Corporation
Red Bull Powertrains (Ford)
Audi
Cuidado, son son las marcas que construyen los motores
Ahora, mirá los motores que llevará cada equipo.
Cómo han de quedar instrumentados autos con motores. Fluyen cada vez más fuerte las suposiciones.
¿Quién provee a quién en 2026?
🔸Mercedes Experiencia y presiones
Mercedes sigue siendo el gran referente de la era híbrida.
Este año vuelve a ser el proveedor con más equipos clientes.
Mercedes-AMG F1 Team
McLaren.
Williams.
Alpine (nuevo cliente) con motivación renovada, y en cuanto a los argentinos, por la mirada y los anhelos puestos en Franco Colapinto.
Al utilizar motores Mercedes, varias escuderías, implica beneficios notorios, y a la vez mayor responsabilidad para la marca alemana líder. Mirá:
Más datos.
Más presión.
Y también más facturación y ganancias (clave aspecto)
El discurso de la sección de Motores de Mercedes ha sido consistente.
Continuidad técnica, control de costos y confiabilidad desde el mismo inicio.
No buscaron reinventar todo, sino no fallar en lo básico cuando otros aún estén ajustando. Y además, eje de la polémica inicial, la supuesta posibilidad de modificar la compresión durante las carreras…
🔸Ferrari Motor sólido y peso político.
Ferrari mantiene su esquema clásico.
Equipo oficial fuerte y clientes bien elegidos.
Ferrari.
Haas.
Cadillac (debutante, nuevo equipo y nuevo cliente de Ferrari)
Ferrari aparece como pieza clave para la entrada de un nuevo constructor a la parrilla.
A nivel político-deportivo, no es un detalle menor.
🔸Honda (HRC) Menos ruido, más estructura
Honda vuelve y con un solo cliente.
Dejó de proveer los exitoso motores a Red Bull
Va a suministrar motores en forma exclusiva a Aston Martin. Equipo que asoma como capacitado para encaramarse de lleno como protagonista, ante el respaldo técnico del genial Adrian Newey.
El 20 de enero, en Tokio, solamente presentan el motor! Honda sabe de que se trata eso de ganar y ganar.
🔸 Red Bull Powertrains – Ford El gran examen
Es el proyecto convertido en emprendimiento, más observado en el mundo de la F-1 y acaso en la industria automotriz mundial, cuando se habla del motosport.
Red Bull fabricó sus propios motores por primera vez. Ford no está solo como sponsor, participó en áreas clave como electrificación y software. Para la escudería, un salto sin precedentes. ¿Que irá a decir el mejor piloto de todos, Max Verstappen?Obvio, van a empujar sólo a:
Red Bull Racing.
Racing Bulls.
🔸 Audi Comienzo de cero.
Audi, único fabricante completamente nuevo de la era por iniciarse.
Su unidad de potencia se desarrolló desde el embrión en Neuburg, Alemania.
Se han confirmaron hitos clave: el primero: encendido del motor, pero no hablan de cifras ni de ventajas.
Apuntan con claridad a disponer de su propio equipo, y no como proveedor genérico de impulsores.
Eso no garantiza éxito, pero sí coherencia alemana desde el arranque
.Audi parece emparentarse con Renault en años atrás, construìa sus propias plantas motrices, destinadas sólo a Alpine en las pasadas temporadas. Sobre los resultados de las más recientes temporadas, mejor ni hablar. ¿No es así estimados Gasly y Colapinto?
FABRICANTES
Siguen: Mercedes, Ferrari, Honda Fabricante nuevo completo (auto y motor): Audi Constructor nuevo de motores: Red Bull Powertrains-Ford
Atentos: el comienzo del campeonato puede mostrar desigualdades inéditas en materia de motores en especial.
Lo que implican los nuevos fierros.
Cambiar de motorista no es solo cambiar el motor.
Analizá unos ejemplos claros:
Alpine, al contar con los Mercedes, rediseñó toda la parte trasera del auto. Debieron hacerlo para que el nuevo motor (totalmente diferente al Renault) se adaptase al chasis frances-británico.
Aston Martin, con Honda exclusivo, dejó de ser un cliente más y centra sus esfuerzos en que Honda solo trabaje para el equipo.
Cadillac entra con un motor probado en lugar de uno experimental.
Y al ser un equipo nuevo, lo mejor que pudieron hacer fue volcarse a uno confiable para evitar menos dolores de cabeza
Ajustar todo y conseguir que el equipo adquiera el «modo» F-1, es probable que ocasione dolores de cabeza y malestares.
LOS IMPULSORES EN LA NUEVA ERA POR COMENZAR, VUELVEN A CONDICIONAR PROYECTOS COMPLETOS.
Signos de interrogación
Aun no hay motores homologados.
No existen comparaciones reales.
No se cuenta con datos surgidos de los circuitos.
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En 2026 no va a ganar “el motor más potente”, sino el proyecto mejor integrado y elaborado.
Lo conseguirá el equipo que logre equilibrar energía, confiabilidad, paquete motriz y aerodinámico y operación desde el primer día.
