CON APENAS DOS FECHAS DISPUTADAS. LA ACTC CONCEDIÓ A LA MARCA ALEMANA UNA SERIE DE MODIFICACIONES AERODINÁMICAS PARA MEJORAR SU RENDIMIENTO. SE ESTRENARON EN NEUQUEN.
Era imaginado. Dos fechas sin resultados positivos y la facilidad de disponer de un reglamento abierto, no podían derivar en otra cosa que el reclamo de Mercedes Benz para unos retoques en el reglamento técnico de la categoría, como ha ocurrido en otros casos de autos nuevos en el TC.
Esta vez no hubo que esperar esas “cuatro fechas” que como modelo suelen fijarse como plazo para ver “cómo evolucionan las cosas” ante los pedidos de cambios o retoques. Bastaron apenas un par de carreras para comprobar que, a diferencia de sus colegas germanos de BMW (ganaron en pista las dos carreras anteriores), la marca alemana no encontraba el rumbo en los autos pese a integrar un equipo de primer nivel como el Maquin Parts y tener destacados pilotos como Otto Fritzler y Diego Azar.
Con el paquete aerodinámico anterior (arriba ); y como se vio a los Mercedes en Neuquén (abajo, foto gentileza programa Campeones)
Así con rapidez llegaron las modificaciones para los Mercedes. Tal vez influyó cierta presión de la marca, o el deseo de la categoría de no desalentar a una marca recién llegada y muy buscada, o simplemente la necesidad deportiva de equiparar fuerzas. Todo es posible y no es para objetar. Ocurre que tales retoques, se amparan en el amplio campo que deja libre el reglamento abierto. Quizás merezca cierto cuestionamiento la celeridad de las decisiones.
Que podía ocurrir en Neuquén con estas modificaciones:
SPLITTER – Carga aeriodinámica en tren delantero
El Mercedes-Benz podrá tener una pieza más grande,y la autorización permitió pasar de 40 a 60mm. En tanto, Dodge Challenger y Torino NG continúan con el máximo de 80mm, y también en 40mm, Ford Mustang y Toyota Camry.
ALTURA | Medición en el tren delantero
El texto original de principios de temporada señalaba que: «La altura del piso de madera o fibra y splitter, en ningún caso podrá ser menor a 60mm para todas las marcas, con una tolerancia de 0,3mm«. Esto seguirá de la misma manera para todas las marcas, pero ahora se aclara que para Mercedes Benz en ningún caso podrá ser menor a 55mm con una tolerancia de 0,3mm. Esto confirmó que los autos ‘alemanes’ podían estar más bajos.
ALERÓN Y ENCAUZADORES | Carga aerodinámica en tren trasero
Todo lo que se habilitó para mejorar «la trompa» del CLE 53 AMG tendrá una compensación en el área posterior. El alerón podrá tener la posición más alta de la categoría, el ala de tamaño más generoso y encauzadores extraordinarios.
Las piezas del alerón provisto únicamente por FADRA (Fundación del Automovilismo Deportivo de la República Argentina) y repuestos no podrán alterarse. Para el Mercedes-Benz pasa de 940 a 965mm.
Los «encauzadores de aire laterales» del alerón también podrán ser modificados en el auto del equipo Prestige Auto Racing Team. Según el nuevo permitido del reglamento, estos elementos «no deberán superar en altura los 220mm y en largo los 320mm«; comparados a los 120mm y 310mm que, respectivamente, tenían autorizado.
Además, el uso del alerón monoplano (homologado y provisto por FADRA) cambió para Mercedes-Benz. Es la única marca del TC con 1600mm de longitud en la pieza mientras que las restantes marcas tienen 1400mm. (Fuente modificaciones técnicas: Campeones.com.ar)
Fotos: Prensa ACTC
26-3-26
