Pos. Piloto País Auto Tiempo
.1. Kimi Antonelli ITA Mercedes 1:28,77
.2. George Russell GBR Mercedes 1:29,07
.3. Oscar Piastri AUS McLaren 1:29,13
.4. Charles Leclerc MON Ferrari 1:29,40
.5. Lando Norris GBR McLaren 1:29,40
.6. Lewis Hamilton GBR Ferrari 1:29,56
.7. Pierre Gasly FRA Alpine 1:29,69
.8. Isack Hadjar FRA Red Bull 1:29,97
.9. Gabriel Bortoleto BRA Audi 1:30,27
10. Arvid Lindblad GBR Racing Bulls 1:30,31
11. Max Verstappen NED Red Bull 1:30,262
12. Esteban Ocon FRA Haas 1:30,309
13. Nico Hülkenberg GER Audi 1:30,387
14. Liam Lawson NZL Racing Bulls 1:30,495
15. Franco Colapinto ARG Alpine 1:30,627
16. Carlos Sainz ESP Williams 1:31,033
17. Alexander Albon THA Williams 1:31,088
18. Oliver Bearman GBR Haas 1:31,090
19. Sergio Pérez MEX Cadillac 1:32,206
20. Valtteri Bottas FIN Cadillac 1:32,330
21. Fernando Alonso ESP Aston Martin 1:32,646
22. Lance Stroll CAN Aston Martin 1:32,920
TRASNOCHE EN LA ARGENTINA. A LAS 2 DE LA MADRUGADA COMENZABA EL COMIENZO DEL GRAN PREMIO DE JAPÓN. TV EN DIRECTO DISNEY-ESPN Y FOX SPORTS.
LOS MERCEDES EN LA MIRA, DE LA FIA Y DEL RESTO DE LOS EQUIPOS
La lupa sobre los dominantes Mercedes, la Federación Internacional del Automóvil (FIA) ha llevado a investigar la posible utilización de un alerón delantero móvil con un mecanismo “de dos fases”, colocando en tela de juicio su legalidad. Es otro punto conflictivo sumado al espinoso vinculado a sus motores.
La Fórmula 1 en un año reglamentario sumamente complejo, ultima medidas para clarificar todos. Será en la reunión del 1 de junio. Analizarán la gran cuestión: La relación de compresión en su motor, que llegaría a 18.1 cuando la reglamentada es 16.1, otorgando si fuera así entre 15 a 20 caballos de potencia adicionales. La FIA -según motorsport.com, controlará la unidad de potencia AMG M7 E, tanto en frío como a temperaturas de funcionamiento, (a partir de 2027 la medición se realizará exclusivamente con el motor a 130°C).
Alerones "amenazantes" (imagen Motorsport).
Las dudas sobre su funcionamiento parten del cierre del flap; en un primer movimiento respeta el límite de 400 milisegundos (0.4 segundos) impuesto por el reglamento actual. Ahora la inquietud apareció ante segundo movimiento, a continuación del cierre total del alerón, que se extendería en tiempo más allá del tope establecido. Una mejor penetración del aire permite más tracción del vehículo y, por ende, más velocidad. En el automovilismo mundial, desde ya en la Argentina también, nadie da puntada sin hilo.
Una lectura al toque:
- Indomables Mercedes y Kimi Antonelli en pole en su mejor momento desde su llegada temprana a la F-1, y eso sí, sospechados. Reciben embates de McLaren y Ferrari, hasta que los de Toto Wolff marcan territorio. ¿Y la «trampa» surgida a partir de la implementación de las nuevas normas técnicas que permite ganar potencia en plena pista y los alerones delanteros?, la polémica no está cerrada, el caso para la FIA tampoco.
En el alerón delantero, los Mercedes lucían la imágen de un lobo con sus ojos amenazantes; como para seguir comiéndose ovejas.
- bis. Las Ferrari insisten con sus funcionamientos acordes; el salto hacia adelante bajo el nuevo y discutido reglamento respecto a 2025 es notorio. Da gusto.
- McLaren quiere volver al 2025, pero acaso no contaba con dos potencias (Mercedes y Ferrari) a las que domaba con facilidad la temporada pasada. ¿Vuelven?, ¿Cuando?
- Verstappen recibe fuego cruzado como pocas veces en la Máxima, y su arma solo dispara tiros cortos, insuficientes. Afuera de los 10 mejores y superado en los tiempos por su compañero Isack Hadjar (octavo) y por el novel y promisorio inglés Arvid Lindblad en uno de los Racing Bulls de la hermandad. En caso de seguir así su Red Bull-Ford, ¿no debería pedir autorización a la CAF de la ACTC para que le permita algunos retoques técnicos?
- Los Aston Martin hundidos en el fondo, Alonso 21º y Lance Stroll 22º, detrás de los Cadillac nuevos, camino a quitarles a los autos verdes la condición de ser los últimos de la F-1. Surgidos del genial Adrian Newey, completamente al garete.
- El caso Alpine. Al menos hasta la clasificación incluída, merced a su gran participación Pierre Gasly se encaramó (séptimo) alto, bien alto, detrás de los gigantes. El francés dispone de una cabeza y dos muñecas de las que sobresalen.
- El caso Alpine II. Franco Colapinto no había podido reiterar lo de China, y por ende quedó atado otra vez a la retaguardia sin que se pudiese pensar en una mejoría palpable. La falta de velocidad, el balance y otras limitaciones de su auto, entre los puntos flacos. La diferencia negativa acentuada en relación a su compañero Gasly (7/10).
- 17º en el último entrenamiento antes de clasificar, en la Q1 hizo 1m31s548 y a 7/10 de Gasly. Luego mejoró (1m30s931), acercado a Pierre a 347/1000 y así saltando (16º) a la Q2, salto que va reiterándose por suerte. En la clasifica (1m30a627) se puso 15º para largar la carrera, mientras Gasly entró a la Q3 y marcó el séptimo tiempo magnífico.
- Franco dixit: «La clasificación en general fue bastante complicada. No tuvimos el ritmo con poco combustible hasta ahora, me costó bastante», explicó a F1 TV. Y añadió «La Q2 fue un poco desprolija. No preparé bien los neumáticos, fueron varias cosas que no salieron como esperábamos y eso me perjudicó un poco más. La Q1 había sido decente y Q2 no fue lo suficientemente buena, por lo tanto tenemos que entender un poco más en especial en comparación con Pierre. El coche va mejor con más combustible, hemos tenido muchos problemas de ritmo con poco combustible. Es la primera vez que corro en Suzuka, es una pista muy divertida y también muy técnica, está claro que hay puntos en los que aún debemos mejorar. Al coche lo noto mucho mejor con mucha carga de combustible. No, no fue mucho mejor para la clasificación, desde ya espero ser más fuerte en carrera y que sea bueno mi ritmo».
«MARAVILLOSA POLE», SI LO DIJO KIMI…
«Me divertí muchísimo manejando en un circuito tan brillante y apretando al máximo en la clalificación», enfatizó Kimi Antonelli. A los 19 años, en Shanghái convertido en el ‘poleman’ de menor edad de toda la historia de la F1, un día antes de convertirse en el segundo más joven ganador de la categoría reina -detrás de Max Verstappen- y el primer italiano ganador desde que lo hiciese por última vez hace 20 años Giancarlo Fisichella.
En Suzuka, ante la chance clara de repetir, «el coche iba algo mejor que en el tercer entrenamiento libre, así que no fue fácil desde un principio. También tuvimos problemas de sobrecalentamiento de los neumáticos, pero pudimos completar dos vueltas sólidas en la Q3. Por suerte, nuestro ritmo fue lo suficientemente bueno como para conseguir la ‘pole’ «, explicó el boloñés, segundo en el Mundial a cuatro puntos de su compañero, George Russell, segundo en la clasifica.
«La largada será clave, ya estamos concentrados en nosotros mismos y en cómo mantener el primer lugar hasta la primera curva», afirmó la emergente estrella italiana.
«Trabajaremos en eso con Bono (su ingeniero de pista, el británico Peter Bonnington) y mis otros ingenieros para estar lo mejor preparados posible», agregó.
«Ojalá podamos conseguirlo -anheló-, andar con aire limpio y aprovechar el ritmo en tandas largas que teníamos el viernes. Si ganaba en Suzuka iba a pasar a la punta en el campeonato, en ese caso, el líder del Mundial más joven de la historia.
28-3-26
