NI EL PUSH TO PASS LO SALVÓ DEL BOSTEZO

¿DÓNDE ESTÁ?

Varios de los privilegiados espectadores que pudieron ver en vivo la apertura del Super TC 2000 se hacían la pregunta, mientras desandaban el camino de regreso a sus hogares en el cálido mediodía porteño. Un rato antes instalados cómodos en las tribunas del Gálvez, habían visto la repetida imagen del Renault de Leonel Pernía adelante, con el Toyota de Matías Rossi, más como fiel guardaespaldas que como agresivo rival. Con el fresco recuerdo del bombardeo mediático sobre las bondades del Push to Pass para generar sobrepasos y carreras atractivas, esa gente se preguntaba si realmente lo había estrenado el Super TC 2000 en el inicio del campeonato 2021.

“Lamentablemente no fue lo esperado y la carrera se hizo aburrida”,  reconoció por si hiciese falta, Rossi ante visiónauto. Enseguida explicó porqué pese a que apretó el botón del Push to Pass las nueve veces permitidas, nunca pudo estar tiro de superar a Pernía. “Leo marcó un ritmo impresionante desde el principio, y nunca puede estar a la distancia para intentar el sobrepaso”. Según los pilotos, esa distancia es de un auto un medio o a lo sumo dos. Extrañamente Matías nunca estuvo tan cerca luego de esa impecable largada con la que Leo devolvió gentilezas a Matías por la floja efectuada el sábado. Como cierre teorizó, «si hubiese mantenido la punta en la largada, se hubiera dado una carrera más entretenida porque Leo, con un auto mejor, me hubiese atacado…». Incomprobable.

“No sé, no me acuerdo ahora, si usé el Push to Pass en la largada, voy a fijarme, je…”, decía Pernia con la sonrisa propio de todo vencedor, antes de apuntar otro dato válido sobre el poco protagonismo del Push to Pass cuando contó “fuí intuyendo los momentos en que Matías podía usarlo para acercase y también lo apreté. Esto más la contundencia de mi Fluence hizo que nunca pudiese estar cerca” .

-publicidad-

Esa percepción y astucia de los pilotos para defenderse del tan mentado sistema electrónico instrumentado, también la destacó Julián Santero como resumen de ese duelo con Damián Fineschi. “Intuí los momentos en que Damián podía tirar a pasarme y apreté el botón”, contó el mendocino que tuvo que recurrir a una áspera maniobra al borde de la legalidad (lo apercibieron), para controlar el intento de sobrepaso que por afuera le hizo Damián. El hijo del Fino, sacó el aprobado en el examen inicial como oficial  Renault. Más presencia decisiva tuvo el Push to Pass en el lote intermedio, donde entre los más ambiciosos se abrió paso Agustín Canapino, desde su anteúltimo lugar de largada. Estaba séptimo en la vuelta final, pero sorpresivamente se lo vio llegar 11°. “Fue una cuestión estratégica”, explicó Guillermo Cruzetti, sucesor de Alberto Canapino como responsable técnico del equipo Chevrolet. ¿El objetivo? Evitar el recargo para la siguiente clasificación, impuesto a los primeros del campeonato. ¿Lo entenderán los hinchas de Agustín?

Resulta apresurado tildar de fracaso al debut del Push to Pass con solamente una carrera cumplida. Hace falta andar más y algunos ajustes. Por eso apenas acallado el ruido de los motores, comenzaron en los boxes del Galvez a escucharse opiniones. “Hay que elevar la potencia plus (40/50 HP) que entrega el sistema”, planteó Miguel Angel Guerra, director deportivo de Renault, tras felicitar Fineschi por el cuarto puesto. “Se podría aplicar también en las carreras clasificatorias”, propuso Rossi al tiempo que Pernia y Santero coincidían en la idea de “prohibir el uso del Push to Pass a quien puntea, para así evitar actitudes defensivas como las que hubo en esta carrera…”. A esas voces se le sumó la más sugestiva en boca de quien como Rubens Barrcichello, posee más experiencia por su participación en el Stock Car brasileño con autos de tracción trasera donde lo utilizan desde hace bastante. “No entiendo que alguien haya podido pensar que el Push to Pass iba a andar bien en autos de tracción delantera como lo del Súper TC 2000, a mi me patinó todo el tiempo cuando lo usé….”, largó el brasileño con su clásica naturalidad.

Patético para definir una realidad del Súper TC 2000, que sigue sin encontrar su rumbo y entregando carreras para el bostezo.

-publicidad-