¿QUIENES FUERON MAS RAPIDOS EN 2013?

¿QUE HUBIERA PASADO si los autos más veloces de las categorías más importantes en el automovilismo mundial salían a clasificar todos juntos en la misma pista?

Probablemente habría sucedido lo siguiente: una tabla podría determinar un ranking de velocidad comparativa. No diría qué categoría es mejor, ni más entretenida, ni más válida, ni más popular, ni nada de eso. Con autos tan distintos girando sobre el mismo circuito, veríamos lo siguiente:

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¿Cómo llegamos a construir una tabla semejante? Las categorías no coincidieron en la misma pista, sino circunstancialmente. La Fórmula 1, por ejemplo, visitó 19 circuitos durante el 2013, y en muchos de ellos corrieron la GP2 y la GP3. Allí, la comparación pudo establecerse de manera directa tomando la vuelta más rápida de cada especialidad durante el fin de semana, en condiciones más o menos similares.

Otros campeonatos de la FIA, como el de Endurance (WEC) o el WTCC, también pisaron circuitos en los que había corrido, o corrió después, la F1. Se pudo establecer la misma comparación. Y así sucesivamente. El paso del WTCC por Termas de Río Hondo nos permite vincular a la F1 con el SuperTC2000 y el TN Clase 3; el TC no usó el mismo circuito (el que se preparó para MotoGP) pero sí compitió durante 2013 en Junín, Toay y San Martín (Mendoza), escenarios que también pisó el STC2000, mientras que con el TRV6 se siguió un camino similar. 

Si volvés a repasar la tabla, verás que solo son décimas de porcentaje las que separan al STC2000, el TC y el TRV6. Eso está relacionado con la paridad técnica pero también con los tipos de escenarios que han pisado a lo largo del 2013. No refleja ningún juicio sobre la valoración subjetiva de cualquier categoría respecto de otra. En el resto del comparativo solo incluimos los decimales para determinar posiciones muy peleadas. 

El paso del WTCC por Laguna Seca y de la F1 y el WEC por Austin permitió también extender el estudio a algunas categorías del automovilismo estadounidense, aunque con la IndyCar solo se tuvo en cuenta su paso por circuitos callejeros, que no entregaban resultados tan distorsionados, lo que sucede a medida que aumenta el promedio de velocidad de las pistas que son tenidas en cuenta.

¿Cómo interpretar los resultados? Si un STC2000 o un TC son, aproximadamente, 33 por ciento más lentos que un F-1, eso supone que en tres vueltas a la misma pista un coche de la máxima categoría ya estaría sacándole un giro de ventaja, por ejemplo.

No es científico, varía con la clase de pista usada, su morfología (proporción de rectas y curvas en cada una, por ejemplo) y las condiciones de giro. Pero los resultados son una aproximación bastante lógica a la cuestión. Otra manera de entender lo que sucedió durante 2013. 

Por P.V.

Fotos: webs oficiales de las categorías

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