MIENTRAS NOS RETACEAN LAS PRESENTACIONES DE LOS COCHES DE F-1, BIENVENIDAS SEAN LAS DE LOS PROTOTIPOS HYPERCAR.
El flamante Toyota TR010, sucesor del carrereado GR010, es el nuevo arma de la casa nipona para recuperar dos cetros: el del Mundial de Endurance (WEC), que perdió a manos de Ferrari en 2025, y el de las 24 Horas de Le Mans, que conquistó por sexta (y última vez) en 2022. Y como si quieres vencerlos te unes a ellos, el coche es lo más parecido que puede haber a una Ferrari japonesa.
La 499P de Maranello ganó las últimas tres ediciones del clásico francés siendo un modelo pensado básicamente para lidiar con los desafíos del circuito de La Sarthe: poca downforce, poco drag. Resultó apropiado, porque aún con los guiños que le hicieron, el modelo ganó ocho de las últimas 24 carreras del WEC, incluidas esos tres triunfos de 2023 a 2025 en las 24 Horas.
Entonces, lo primero que sorprende del nuevo TR010 es el aspecto frontal, mucho más agresivo que el pedestre GR010 que venía corriendo desde 2010, más parecido a la imagen de los super autos de serie de Toyota.
New season. New name. New car.
We are entering the 2026 @FIAWEC season as TOYOTA RACING with this beast, the upgraded #TR010HYBRID Hypercar.
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— TOYOTA GAZOO Racing WEC (@TGR_WEC) January 7, 2026
Esa es una de las grandes ventajas del WEC: todavía la estética predomina en los diseños por sobre la locura aerodinámica que regula la búsqueda de prestaciones en el diseño y construcción de un coche de F-1.
Con el diseño homologado hasta 2029, la relación inamovible entre downforce y drag (4 a 1) y la limitación existente en torno a variaciones (Evo Jokers) en el coche, el WEC mantiene acotada la carrera armamentística y permite que se diseñen coches bonitos además de eficaces.
Vista desde arriba, la trompa del TR010 adopta un estilo tipo Aston Martin Valkyrie, el coche que debutó en el WEC el año pasado con diseño original de Adrian Newey y las estrías que se prolongan desde el tren delantero (foto inferior).
Eso está a la vista; en los detalles está la picardía. El coche parece ser una versión más refinada del GR010 sin tanto aditamento aerodinámico, más estilizada y resbaladiza, en la búsqueda de reducir carga y ganar en velocidad final. Se nota claramente en el alerón trasero, más bajo.
Su antecesor era un tractorcito muy eficiente, que funcionaba muy bien en los circuitos cortos y trabados como Interlagos, que trataba muy bien a los neumáticos cuando llegaba el momento de un segundo stint, pero que, un poco a causa del Balance de Peformance y otro por las limitaciones frente a coches más viscosos, acabó teniendo una mediocre temporada en 2025, en la que solo pudo subirse al podio en la última carrera, logrando su único triunfo del año.
El GR010 (foto superior) corrió cinco torneos consecutivos del WEC, entre 2021 y 2025, logrando 20 triunfos y varios títulos de pilotos y marcas, con solo dos modificaciones significativas: cambió la medida de las cubiertas antes de la temporada 2022, para mejorar la tracción; y mejoró el chasis y la distribución de pesos un año después. Tras dos temporadas sin grandes cambios –una triunfal y la otra para nada-, esta es la tercera versión, mucho más aguzada y visualmente agradable, del auto que se fabrica en Colonia (Alemania).
Esta tercera versión ya fue probada en Paul Ricard y Qatar, y volverá a ser ensayada antes del inicio del torneo 2026 a fines de marzo.
Incorpora definitivamente el color rojo (como la Ferrari…) que utilizó en Le Mans 2025 -un homenaje a la decoración del GT-One TS020 de finales de los ’90- tras correr las últimas dos temporadas pintado de negro.
Este coche no solo tiene el color y el mismo concepto básico que la 499P, sino que utiliza una sigla histórica de la Ferrari. Dejó de llamarse GR010 (Gazoo Racing) para ser bautizado como TR010 (por Toyota Racing) pero esa sigla ya ganó en Le Mans: la TR (Testa Rossa) 250 de Ferrari se impuso en 1958 con Phil Hill y Olivier Gendebien al volante.
Para 2026, sus pilotos están confirmados: serán los mismos que los del año pasado. Pero para 2027 podría ser que Sacha Fenestraz, el francesito criado en Córdoba y que se siente más argentino que el mate con facturas, estuviera conduciendo uno de esos Hypercar que ya probó en Bahrein en noviembre pasado. Ojalá…
7-1-2025
Creo que en general siempre (o casi) los SP fueron más atractivos visualmente en cuanto a formas (estética) que los F1. En especial en el período 2009-2016 donde los F1 fueron según mi visión los más feos de la historia.
Hoy creo que hay cierta preocupación por volver a recuperar formas que atraigan, y que hagan que por ejemplo un niño quiera tener una maqueta o un fondo de pantalla con un F1 (no digo un poster, término y artículo que quedó en el recuerdo)
Para el 2026 la F1 dio un paso más en ese sentido al achicar un poco las medidas y sacar los carenados internos de las ruedas delanteras. Igualmente en mi opinión faltan recortar muchos centímetros del largo total para recuperar el equilibrio de proporciones perdido.
Lo que no se puede sacar y los afea muchisimo es el halo de seguridad, la verdad es que parecen una ojota de playa con eso los autos.
Volviendo al WEC, a mi las carreras me parecen (si bien son inmirables completas) mejores desde el punto de vista de la competitividad y la lucha en pista. Le faltaría acercar un poco a los GT3 en prestaciones a los Hypercar, que no haya tamaña diferencia.
Saludos.
Si algo no quiere hacer WEC es acercar GT3 a Hypercar. De esa manera, las grandes inversiones para construir prototipos no se justificarian. Y tampoco podrian correr los Bronces, que son los que pagan las cuentas. Con respecto a inmirables, algun gil se las mira todas completas desde hace al menos una década. Ah, claro, seguro que le pagan 😀