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EN LA ARGENTINA, LOS PROYECTOS Y CONCRECIONES DE CIRCUITOS. LA MIRA COLOCADA EN CONSEGUIR QUE SEAN APTOS, PARA ALBERGAR A CATEGORÍAS Y EVENTOS MUNDIALISTAS.
POSICIONARLOS PARA ESA CALIFICACIÓN OBLIGADA, ENVUELVE A UN COMPROMISO CLAVE. EDUARDO RAMÍREZ, PROMOTOR-ORGANIZADOR DE CARRERAS-MANAGER, DETALLA PARA VISIONAUTO.
Las calificaciones de circuitos de la FIA (grados 1, 2, 3, 4 y 6) son licencias de seguridad. Están basadas en el Apéndice O del Código Deportivo Internacional (CDI), que determina las categorías del automovilismo que podrán competir. El Grado 1 es el máximo nivel, y requisito indispensable para albergar grandes premios de Fórmula 1, cumpliendo estrictos requisitos de seguridad y en los trazados.
«Todos sabemos que Grado 1 es Fórmula 1, y existen en el mundo 42 trazados homologados, por lo que tener la pista es sólo una parte para conseguir a la F-1», sostiene Ramírez con un largo recorrido en el automovilismo en distintas facetas, en el presente regresado a tareas como manager con Lázaro Bainotti. El chico que hace camino y con logros en fórmulas promocionales en Estados Unidos.
LOS LICENCIADOS
«Las licencias -dice- van del Grado 1 a 6, y se separan por las performance de los autos». Y son estas:
Grado 1, responde a autos con menos de 1 kg por hp.
Grado 2, de 1 a 2 kg por hp.
Grado 3, de 2 a 3 kg por hp.
Grado 4, más de 3 kg por hp.
Grado 5, corresponde a licencias provisorias para circuitos.
Grado 6, califica a trazados para competencias de Auto Cross, entre otras.
Las licencias otorgadas por la FIA se extienden por 3 años, y antes de obtenerlas, hay muchos requisitos fijados según la categoría.
«Ahora les comento sobre algunos circuitos Grado 1, las rectas no pueden tener más de 2 kms de longitud, y las pistas deben medir más 3,5 km de largo en total. A propósito en este sentido, a nuestro nuevo autódromo de Buenos Aires que están construyendo, le van a faltar unos 400 metros…».
«El mínimo es de 12 metros de ancho, y en la zona de la largada 15 metros que se deben mantener hasta la primera curva. Esa curva inicial, debe contar con un cambio de dirección de al menos 45 grados, como la «S del Ciervo o el Curvón, y encontrarse al menos a 250 metros del punto de largada», sigue apuntando Ramírez.
«En tanto, la calle de boxes con un mínimo de 12 metros de ancho, la pendiente de la recta principal no tiene que superar el 2%, y el peralte como máximo 5,7 grados aunque la FIA permite posibles excepciones. Después las vías de escape, calculadas mediante un sistema de simulación que posee la FIA para cada una de las curvas».
La descripción de Ramírez sobre las exigencias para un trazado Grado 1, continúa con el regular mantenimiento de las zonas de seguridad, también esta normado con tareas como el cuidado y remoción de la leca colocada en sectores externos de curvas.
Una variable clave, la lluvia. Ramírez marca sobre normas FIA, «Para que el agua drene naturalmente la pista –sostiene el manager-, se exige que tenga pendientes de 0.9 y 1.7 grados, en este sentido en la curva 1 del autódromo, luego de la anterior modificación quedó con 0,2 grados, y eso hacía que se inundara».
El centro médico instalado en cada circuito Grado 1, de vital importancia desde ya, «debe disponer de alta complejidad, helipuerto, equipamientos completos y de última generación para el control de las carreras, y observar el punto que para FIA es el fundamental, la seguridad del público». El último apunte del manager se dirige a las tan mentadas camas de leca, «habrán notado que se utiliza mucho menos, reemplazándose en circuitos por zonas para escapes asfaltados. ¿A que se debe?, al coeficiente de desaceleración: sobre asfalto es de 1.1g, con césped 0,4g y sobre leca 0,7g».
Fotos:
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