UN RONDA CAFÉ SIN VUELTAS. EN PLENO SAN TELMO, DOS HORAS DE CONVERSACIÓN. MÚLTIPLES DEFINICIONES DE UN EXPILOTO QUE, PESE A TODO, AMA LA VIDA.
-La vida te da lecciones, pero ¿no fue demasiado cara la tuya?
-Nada es casualidad. Pero les pregunto yo: ¿fue cara o fue barata?
-Te cobró demasiado para la enseñanza que te dio…
-¿Te parece?.
-Esa es nuestra sensación.
-Mirá, estoy acá, tomando un café con ustedes. Choqué un colectivo con la cabeza. Toda mi cabeza está reconstruí da. Sin embargo, ahora hablo, camino, como, tengo sexo, hago lo que se me canta. ¿En serio pagué caro? Quizás hasta tenga la posibilidad de correr una última carrera. Qué primicia les doy, ¿eh?. Es una idea que tengo y voy en serio. ¿Si el accidente mio caro o barato?, miren yo no paraba con nada. No había nada que me parase. Una cagada atrás de otra. Siempre fue agradecido por la educación que me dieron, pero me hice un tipo muy duro. Yo era tibio hasta que empecé a endurecerme para tener éxito con los autos de carrera. Al principio era un nene que pedía permiso, que estaba asustado.
-¿Para hacer automovilismo tenés que ser un duro, un caradura?
-¡Tenés que ser un hijo de puta! No hay piloto rápido que no lo sea. En el fondo, algo hijo de puta tenés que ser, para ser bueno. Significa hacer lo que haga falta, y no medir consecuencias. Para ser el mejor hay que ser sanguinario. Arriesgar más de la cuenta.
-Los pilotos actuales ¿son así? A veces parece que manejan con tacos aguja…
-Todo lo que le sdigo es para publicar, ¿ok? Los pilotos ahora se han transformado en putas. Me tocó, me raspó, parecen estrellas de Hollywood, primero gano carreras y después me fijo si me pongo perfume. Cuando la mariconeada empieza a afectar el rendimiento o la conducción, no va. Me crié corriendo con la palanca en H, me quedaba con la palanca en la mano, corrí con cada poronga! Mi viejo me hacía correr con lo que podía bancarme, y yo le decía “dame autos buenos que salgo campeón”. Me replicaba: “vos no sos tan bueno para los autos con techo”.
«NO MIRO MUCHAS CARRERAS»
-Van a cumplirse nueve años del accidente. ¿Cómo estás, Mauro?
-Estoy bien. No tengo ningún problema económico. Pero no estoy para gastar guita. Después llego a fin de mes recagando, y es culpa de que hago payasadas. Fui a acompañar a mi amigo Fran Bugliotti que me invitó a la carrera (de TCR) en Interlagos. Yo no podía costearmelo. “No, amigo, yo quiero invitarte, vos viniste con estuviste siempre con hasta el día que mi mamá se fue”, me dijo. Éramos amigos desde chicos, así que fuí. Estaba Santi Urrutia, vino, me saludó. Yo pienso «es increíble que Santi Urrutia me salude a mí. ¿Quién carajo soy yo?» Yo estaba leyendo un libro en el box. O sea, hay algo en mí que ha perdido parte de ese encanto. A mí me gustan los autos, me gusta competir, pero si ponen en marcha un auto, pido que lo paren.
-¿Esa pérdida ocurrió tras el accidente, o ya cuando corrías aparecía esa sensación?
-Creo que una vez que fui campeón un poco se extinguió ese hambre. Cuando era chico –esto sí es muy bueno para contarlo- el viejo hijo de puta de (Hugo) Cuervo me dijo «manejas muy bien, no sabes ni vos porqué, pero vas rapidísimo. Pero no tenés pasta para ser un Guillermo Ortelli. Tenés que tratar de quedar en la historia. ¿Cómo? Siendo el campeón más joven. Si no vas a correr, vas a ganar un montón de carreras, pero vas a ser un…» (Tira el nombre de un múltiple ganador de TC), Por favor, no lo menciones. ¿Cómo le decíamos? En un momento lo cargábamos y le decíamos Alegría, no sé qué. Sí, esos tipos que siempre son medio caracúlicos. Conmigo se recalentaba porque era mi director deportivo…
-Sin esa pasión que se perdió después de salir campeón ¿seguís mirando carreras?
-Mucho menos de lo que miraba. Como mucho F-1, que siempre fue mi cuenta pendiente. Recuerdo como si fuera hoy, tenía 11 o 12 años y estaba mirando a Schumacher en Mónaco, a la salida del túnel y decía, «algún día voy a estar ahí». Soñaba con estar ahí. Y en un momento se me dio la posibilidad de ir a correr a Europa. Pero no tenía plata. Mi viejo me la hizo corta. «Si yo te mando a Europa mi vieja me caga patadas en el culo». Estaban separados. «No hay chance de que te vayas sin terminar el colegio y no tengo guita» me dijo. No me podía bancar. Me dice: «Ojalá puedas correr en TC y por ahí un día puedo vivir en esto». Yo le contesté, «pero a mí para el TC me sobra». No tenía idea de lo que era el TC, lo difícil que podía ser. Yo tuve mucho culo, mucha suerte.
-¿Te gastaste mas guita de lo que tenías que haber gastado?
-Mi viejo me hizo la carrera más eficiente del mundo. Administró bien los recursos. Era crack administrando los recursos.
«FIRMÉ UN PACTO CON EL DIABLO»
-Parece que no extrañás mucho del automovilismo…
-Yo tengo nostalgia, pero sobre todo vivencias. Me acuerdo de las cosas que hice por mis amigos de las carreras. Chicos que ya no están, como el Gordo (Guido) Falaschi, la cantidad de veranos que pasamos juntos y eso sí me genera nostalgia, pero tampoco puedo hacer nada. No me sirve quedarme ahí.
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— Mauro Giallombardo (@MGiallombardo) October 1, 2022
-Mirás el vaso medio lleno.
-Pero la verdad es que tenés también que poder mirarlo medio vacío, para tener en claro lo que me perdí, lo que no pude seguir haciendo. Mirar el vaso medio lleno, ¿qué te aporta? Siempre me destaqué en dos aspectos. Uno, transformar lo malo en bueno. O sea, poder sacarle jugo a una piedra. Eso lo aprendí mucho en mi viejo, ¿eh?. Dos, hacerme cargo. Somos distintos, como personalidad, padre e hijo. Pero yo me veo una copia de este chabón (señala a su padre) y me alegra, otras cosas no me enorgullecen tanto.
-Me llamó la atención algo que esto que comentaste. Recién trajiste al pibe que pensaba que el TC le quedaba chico. Estuve repasando las notas que escribí ese día en que saliste campeón, y me dijiste: “No fui el mejor de la temporada pero soy el campeón”.
-Ja, no me acuerdo de lo que que te dije, pero sigo pensando de la misma manera. No fui el piloto más talentoso, aunque alguna vez Cuervo me describió así, «Mauro Giallombardo es el piloto más talentoso que tuve en mi vida. No sabe ni por qué, pero va rápido el tipo. Ahora, no le pregunten cómo hace, no te sabe explicar”. Yo no era el mejor piloto del mundo. Era un tipo que era muy dedicado, y estaba dispuesto a hacer lo que faltaba para obtener lo que quería. Yo estaba dispuesto a hacer lo que fuera. Firmé un pacto con el Diablo y dije “Está bien, está bien, vamos a ser campeón”. Yo había arreglado con Cuervo que iba a levantar para ser campeón en la última carrera.
-Ese pacto lo firmaste con sangre, según parece.
-Nunca traté de esconderme. No diría que lo que me pasó fue porque me lo venía buscando. O sea, no es que yo salí a matarme y choqué un bondi con la cabeza. Pero llevé las cosas hasta un límite pues no había nada que me parase. Esa es mi manera de de encontrarme sentido a las cosas malas que me pasan. Había elecciones y me fui igual, me cancelaron el vuelo y me fuí en auto, me dijeron que el cerro estaba cerrado y subí igual…
«ESE MOTOR NO ERA PARA MÍ, ERA PARA DIEGO…»
-¿Qué era lo que habías arreglado para salir campeón?
-Cuervo me había dicho: «sos muy bueno, pero no te da para ser el mejor. Apuntale a ser campeón, porque para ser campeón no hay que ganar».
-Ganaste la última carrera.
-Fue justo la que tenía que ganar.
-¿Tuviste alguna ayuda especial para ganar ese campeonato?
-Guido, mi amigo, yo creo que fue campeón conmigo. Pero ayuda terrenal, no. Yo llevaba motores de Johnny Labborito. Para mí se equivocó. Ese motor no era para mí. Para mí era para Diego (Aventín).
-Porque Diego todavía no había salido campeón.
-Diego ese año no salía campeón. El campeonato que me chorea el Puma (Oscar Aventín) es el de 2013. El siguiente me lo chorea a mí. Me lo chorea a mano armada. Está bien. Cuervo prueba un auto en la ruta, un boludo, pero estaba probando el coche de Werner. ¿Yo que tengo que ver?. Y mi coche volaba en 2013. La potencia que nunca habia tenido. Llegaba a sacarle un segundo a mis compañeros de equipo. Cuervo me había hecho un F-1 que no se si entraba en el reglamento…Ese día se equivocó, para mí, fuimos al rolo y me pusieron ese motor. Yo ni estaba en el rolo. Era una potencia zarpada. Dijimos “chau, nos vemos en la carrera, con el motor puesto”. Le dijeron que habían encontrado otro motor y lo cambiaban en la carrera. Cuervo repuso: “A mí no me cagas ni en pedo, vamos a ver si es mejor”. Lo rolearon y no era mejor. Dejamos puesto el primero. Esto es una suposicion. Tenía un motor que era seis décimas más lento, y pasé a tener uno seis décimas más rápido. Saqué 8 décimas de segundo en la clasificación. Tuve suerte.
-¿No creés que ese día quisieron perjudicar a Matías Rossi, que estaba enfrentado con Oscar?
-No me lo habia puesto a pensar. Pero, ¿por qué yo y no Ponce de León, o De Benedictis?
-Porque te transformabas en el campeón mas joven del TC y eso significaba un importante despliegue mediático.
-No lo había pensado nunca. Pero corría bien, era bueno. Hoy hay muy pocos así.
«AGUSTÍN VA CAMINO A SER EL MEJOR DE LA HISTORIA DEL TC»
-¿Quiénes son buenos o mejores que los que habia en su momento?
-(Lucas) Carabajal. Le saca una vuelta al que quieras. Al Pato Silva lo adoro, pero Carabajal tiene todo para ser crack. Tiene mucho talento, pero no le gusta laburar por el talento.
-¿Quién más?
-Hoy no sigo tanto, pero (Agustín) Canapino va camino a ser el mejor de la historia. Tiene todo lo que necesita un piloto de TC. Política, imagen, un montón de cuestiones. Va camino a ser una leyenda del automovilismo. Tuve duelos muy fuertes con Agustín cuando Werner todavía no había trascendido… yo era el referente de Ford y Canapino el de Chevrolet, íbamos a ser los reemplazantes del Gurí y de Guille.
Por el accidente tuve una relación diferente con Agustín, me vino a ver al hospital. Estaba todo roto, no entendía nada y no quería ni verlo, ¿cómo voy a querer ver a mi rival directo estando así?. Ahí vino Agustín. No lo quería ver, no hablaba yo. Me dijo “necesito que vuelvas a correr, sin vos no tengo con quien pelear”. Me sacó una sonrisa…
-¿Tuviste miedo de morirte?
-Nunca le tuve miedo, pero me volví mas consciente. Con el paso del tiempo, con cosas que me fueron ocurriendo, dije “che, la vida pasa”. Las cosas que van pasando cambian la vida de las personas. El accidente se llevó muchas cosas malas. Yo podría decir “mirá como quedé”, pero agradezco a la vida. Fui toda la vida al psicólogo, y no sirvió para una mierda…
-Perdiste la pasión por tener un equipo de competición.
-Me di cuenta con el tiempo que a mí me gustaba ganar, entonces, desde que perdí el espiritu competitivo… Cuando me di cuenta que no podía hacerlo como sabía o trataba de hacer, ya no me despertó entusiasmo. Despues de verme tan limitado…
-¿No te genera nada estar en un autódromo?
-Podría estar viendo TCR en Interlagos con tipos de renombre… Yo corría, subía al podio, me gusta, pero siento que me cansó lo del equipo. La vida funciona siempre que sientas que podes generar un valor agregado. Eso te mantiene activo. Si le sumas que mi lado competitivo se fue extinguiendo… A mí los pibes no me escuchaban porque sé que no soy mecánico. Me daba cuenta que estaba mal pero no sabía explicarlo. Me daba cuenta por los años que pasé. No podía comandarlos y la parte mecánica me volvía loco.No soy quien para juzgar, porque hice muchas cagadas en mi vida. Pero puedo opinar. Mi viejo se gastó un millón y medio de dólares en mí, pensaba “hacé lo que te digo y callate la boca”.
-¿Pero no sentís ganas de aplicar tu experiencia práctica como mánager o jefe de equipo?
-No me escucha nadie, porque no fui mecánico. Miren, yo no soy Lema o Medina, yo corrí, tuve buenos resultados. Pero si tenían un cheque que sabían que iba a venir de vuelta, me lo daban… El piloto siempre quiere hacer y demostrar que lo que hace está bien, porque somos egocéntricos. A mí el ego se me murió con el accidente. Hay que estar dispuesto a que no te importe el de al lado.
-Así se terminó el equipo…
-En lo comercial la operación la veía minusválida porque, quiera o no, a las empresas les gusta el éxito. Y si no podes darle garantía de éxito es dificil. Tenía que empezar a hacer foco en la parte comercial. Aparte de la situacion económica dificil, lo único que hacía era automovilismo y era una máquina tragamonedas. Correte, entonces, porque la realidad lleva puesto.
«SI ME MORÍA POR 30 MIL PESOS HUBIERA SIDO UN PELOTUDO»
-El accidente de Río Cuarto en TopRace ocurrió no mucho tiempo antes del otro? ¿No lo interpretás ahora como un aviso?
-Sí, obvio. En esta zafaste, no de pedo pero zafaste.
-¿Cual habría sido la enseñanza de ese accidente?
-Lo recapacité en el hospital, internado y al pedo porque no tenía nada que hacer y me ponía a pensar.
-¿Qué pensaste? Zafás, estas en la cresta de la ola, zafé, sigo adelante…
-Siento que no me estás aportado un carajo, con todo cariño. No sabes porqué lo hice yo. Me marcó la ambición. Necesitaba correr en ese auto, me pagaban y fui y puse la cabeza. Si uno tiene dos dedos de frente, si yo trabajo de eso, pero es un análisis vago. Si uno analiza las cosas frías, es como que te paguen por patear la pelota en el campito del barrio y estás en reserva, si te quebrás la pata sos un pelotudo. Si me moría ahí por 30 mil pesos era un pelotudo. La vi después. Yo tenía dos managers, el bueno, Jorgito (Molinatti Jr.), y el que me decía que no salga de joda, que no rompiera las pelotas. Mi vieja me hubiese aconsejado “gastá la plata bien, andá a correr al auto de Cuervo”. Empecé a buscar no pagar, no poner, pero para tener buenos autos hay que pagar.
«EL VIDEO ME ARRUINÓ»
-¿Qué tanto te perjudicó el video de un acto sexual que se filtró en las redes?
-Me arruinó psicológicamente, me hizo muy mal. Profesionalmente, me hizo muy mal. Perdí un contrato en Brasil. No iba a correr acá. Trato de ser objetivo en las cosas, y la verdad que fue un cagadón. Me influyó negativamente en todo sentido. Perdí mucha credibilidad, estuve muy deprimido. Sentí que fue una pendejada, una pelotudez que me costó carísimo. Eramos chicos pero es de las cosas que me hicieron dar cuenta que las acciones que uno tiene tiene consecuencias en uno y en terceras personas, y hay que tener mucho cuidado. Después lo terminé de entender.
-Además de Fran Bugliotti, ¿te quedó alguna amistad del automovilismo?
-Un montón. No me siento abandonado. Digo lo que pienso, siempre tratando de ser respetuoso, no tengo ningún problema, hasta de la parte institucional, Tengo que reconocer que la familia de Hugo Mazzacane, conmigo y ni hablar con el accidente, yo que era el hijo del Mouras, estuvieron muy cerca. Un montón de gente, (José Manuel) Urcera, (Mauricio) Lambiris, (Juan Manuel) Silva, (Emiliano) Spataro. Lo que me hizo darme cuenta que no podía estar en un negocio como ese fue que un amigo mio me hizo esta pregunta: “si Spataro está administrando mis recursos, y no le cierra los números, al tipo que menos recursos gasta en el automovilismo argentino, ¿cómo hacés vos?”. Emiliano va manejando él el camión, se lleva la comida, la pizza. Es un automovilismo que quedó atrapado en el tiempo. El tema es que no salí campeón a esta edad. Me hubiese retirado. La hice bien, le pegué al bondi y dejé a todos con la duda de qué hubiese pasado…
-¿Tenés conocimiento de lo que está pasando con los Mazzacane, Hugo y Gastón?
-Opino que los que hablan no saben nada. Esto lo tiene que manejar alguien que entienda, un ex piloto. Creo que Hugo tiene que haber hecho muchas cosas mal seguramente, lo digo abiertamente. Hugo es, creo, uno de los mejores presidentes de la ACTC desde lo comercial, el marketing, lo estratégico. Le dijimos en 2015, “Hugo, tenemos que cambiar los autos”. El tipo traigo dos marcas mundial como BMW y Mercedes Benz, En ese sentido es un crack. No me gusta el quilombo que se escucha por debajo. No se sabe qué es cierto y que no.
-¿Cómo se hace para que todo el mundo se olvide del tema de la credibilidad del TC?
-Eso lo está matando, La única manera es que se encargue un ente externo. Que un tipo fiscalice y que entienda mas que el preparador. Que no esté metido en el negocio propiamente dicho. Alguien que, sobre todom cuide la credibilidad de la categoría. A lo que voy es, en la parte comercial, son un 10. En la parte técnica, no tiene que ser la ACTC. Deben delegarlo. La credibilidad de la ACTC no tiene que ver con la parte técnica. Esto no es parte de la categoría. Lo maneja quien sea.
«¿QUIÉN NO ES PERRERO EN EL AUTOMOVILISMO?»
-¿Qué piloto puede ser un futuro presidente de la ACTC?
-Sin dudas, Emanuel Moriatis. Yo lo digo abiertamente. Junto con Guille (Ortelli), tiene que comandar la ACTC
-¿Por qué no tenés dudas?
-Porque lo conozco, es un tipo que está ejerciendo un cargo en la segunda categoría del automovilismo. Agarró APAT, yo fui a la sede, y la veo ahora y digo “¿que hiciste?”. Administra bien los recursos. Guillermo, por una cuestión de peso; no sé si le interesa, pero estoy seguro que ama al automovilismo. No creo que sea un tipo que quiera hacerse millonario con los autos, creo que ya lo es. Es un buen pibe y está involucrado en lo dirigencial. Siempre pensando que la cabeza tiene que ser Emanuel. Lo veo y lo conozco. Y mete miedo. Es bravo a la hora de negociar. Tiene garra. Es de Lanús, no es que se crió en Callao y Libertador. Tiene mas noche que los basureros del conurbano.
-Ahora que hablamos de Ortelli, cuyo prestigio es alto, ¿que pensás del Gurí Martínez, que después de tanto éxito se fue mal, quedando como un tramposo?
-Es dificil. También lo quiero, es amigo mío. Es ídolo de la gente, es muy apreciado. (Mariano) Werner y el Gurí tienen mucho para ser queridos, resultados, lauros, pero no tienen el aura de la leyenda como Guille.
-¿No creés que el Gurí se revolcó más en el barro?
-Creo que lo mismo podríamos decir del Flaco Traverso, mirá el aura que tenía, mucho más que ver con su personalidad, que es lo que termina trascendiendo. La gente quiere ver a la persona, al héroe, es necesario que mueva los brazos al volante, pero para ser ídolo necesitás otra cosa. Werner ni se le acerca al Gurí, pero también el Gurí fue siempre perfil bajo. Parecía el padre de Mariano.
-Pero terminó con esa desclasificación y se fue con la imagen de un tipo perrero…
-¿Quien te parece que no es perrero en el automovilismo? El automovilismo es para vivos. Para tipos talentosos pero, sobre todo, vivos e inteligentes. Al que descubren es porque hizo las cosas mal. La habilidad está en los tipos que hicieron trampa sin que nadie se diera cuenta. Jamás se discute lo que hay que tener como piloto y personalidad para trascender. Podes ganar y ser el mejor, pero hay tipos que no transmiten un carajo. Marcos Di Palma no ganó un campeonato. Super relevante por su personalidad. Traverso tenía las dos. Era crack manejando y era crack como personalidad. Canapino tiene mucho de eso, muy aguerrido, me cagaba a autazos.
«YO YA ME MORÍ»
-¿Qué edad tenés?
-Tengo 36 pirulos
-Bueno, en condiciones normales esa edad te permitiría correr 15 años más, acaso.
-Sí, pero a mí me llegó todo muy rápido. No sé si en el accidente me golpeé o qué, pero me desinhibí. Cambió la composición química de mi cerebro. Yo ya me morí. Un poco me chupa un huevo, me tomo las cosas como son. No me tiembla el pulso para sentarme con Milei y decirle que todo esto está bien y esto está mal. No tengo problema en decir las cosas que pienso. Me ha pasado con un montón de personas. Para mi es fácil y fundamental, pensar dos segundos, pensar si estoy causando un mal o aportando algo, o si sirve para algo lo que esto diciendo.
Jamás diría algo para hacerle mal a alguien. No soy una carmelita descalza, soy un hijo de puta, me anda la mitad del cuerpo pero…No quiero joder a nadie, voy a tratar de hacer lo mejor que pueda hacer. Pero si puedo cagar al mozo para estar mejor y, ¿la verdad?, no sé si lo haría. Siento que la vida es muy cíclica. Lo entendí después del accidente. Todo lo malo que hacés vuelve, y lo bueno también.
-¿De qué vivis hoy en dia? ¿Llegás a fin de mes?
-Sí, vendo repuestos, baterías, filtros, neumáticos, autos. Ahora les voy a dejar mi tarjeta por si alguno necesita. Me encargo de hacer lo que hacía muy bien antes. Me convertí en un tipo bueno, comercialmente hablando. Me gusta hacer negocios. Me da tanta bronca no poder explotar lo que aprendí en el automovilismo. Me cuesta tanto soportar el ego de pilotos que no quieren escuchar. Yo era igual, tampoco los quiero criticar. Si venía un pelotudo como Mauro Giallombardo a decirme qué hacer, lo mandaba a la concha de su madre.
-¿Haces negocios en el automovilismo?
-No tengo mas auto. Todo el tiempo quiero generar cosas con el automovilismo. Me gusta el automovilismo. Me pica el bicho, me gustaba más ganar que correr en auto.
«SI ESTOY EN CONDICIONES, VOY A CORRER MI ÚLTIMA CARRERA»
-¿Querés volver a correr, dijiste?
-Si no estoy en condiciones no quiero que me vean dar lastima, que se queden con mi recuerdo, que no me pudieron ganar nunca. Me prepararé muy bien y haré mi última carrera en condiciones. Si estoy en condiciones, voy a correr mi última carrera con el permiso de la ACTC. Una carrera que sepa que puedo andar bien. Una que tenga pocas curvas, donde pueda andar bien yo. Si no, haré una exhibición, hacer una vuelta en un autódromo colmado antes de una final y me despediré del público. Ojalá me dé la salud para correr una última carrera. En no más de un año. De acá a fin de año. Sino, el año que viene.
-¿Con algún auto en particular?
-Siempre voy a correr con Ford. Siempre. Yo no estoy para hacer la de los chicos que corren tranquilos. Estoy para despedirme. No me gusta la palabra despedirme, por supuesto, pero hay que ser realista. Un mercenario de los negocios en sus consejos dice que uno tiene que hacer foco en las fortalezas, no en las debilidades, pero ser consciente de las debilidades para no generar mas debilidades, pero mas fortalezas. Si yo no tengo el cuerpo y necesito asistencia de dirección, la voy a pedir. La adaptación que pueda hacer. No quiero correr un campeonato. Me voy a despedir de mi etapa como corredor. Despedirme del equipo me costó un montón, era mi hijo, el hijo que no tengo. Desde hace un año que estoy en pareja con una chica divina, dedicada a la salud, muy profesional…
Por Carlos Saavedra y Pablo Vignone
1-7-2026
