LA TRADICIONAL PUBLICACIÓN DE BOLOGNA, «AUTOSPRINT», LE DEDICÓ DOS PÁGINAS EN SU ÚLTIMA EDICIÓN.
«SOY FRANCO…Y RÁPIDO»
Juego de palabras para titular la nota de dos páginas que Autosprint le dedicó a Franco Colapinto a propósito de su tarea en el Grand Prix de España, una semana atrás.
«Colapinto tuvo un fin de semana maravilloso, el mejor piloto del A526: un sábado magnífico que lo impulsó hacia un domingo sólido, útil para desafiar a Racing Bulls en el Campeonato de Constructores», señala el semanario boloñés en la bajada. A continuación, reproducimos los aspectos principales de la nota del periodista Matteo Novembrini:
«Flavio Briatore, paseando por el paddock, bromeó como un hombre sin ilusiones sobre repetir su hazaña de Monza: ‘¿Hacerlo como en Monza? Sí, si quitamos 10 o 12 curvas…’. Bueno, no sirvió de nada rediseñar completamente el trazado del Madring: porque al final, Alpine logró una gran actuación de todos modos, aunque esta vez con el piloto menos esperado: Franco Colapinto».
El hombre que menos te esperas
«Una semana antes, en la sala de entrevistas en Lombardía, Franco tenía lágrimas en los ojos por aquel (grave) error en la segunda reanudación: se había estrellado en Lesmo 2 y, a pesar de recuperarse bien hasta la novena posición, el error le había dejado una huella psicológica imborrable. Siete días después, sin embargo, se alzó con la victoria en la zona media: un séptimo puesto, el mismo que Pierre Gasly había conseguido en Italia a pesar de haber salido por delante de todos. Esto da una idea de la magnitud de la hazaña, para alguien que partió noveno y que finalmente logró contener nada menos que a un McLaren (el del cada vez más nervioso Piastri), lo que convierte el resultado en España en algo sencillamente asombroso. Estos son puntos cruciales para un piloto alpino que esperaba tener muchas más dificultades en las curvas de carga aerodinámica de Madring que en Monza. En cambio, la configuración del A526 fue tan buena que sorprendió a sus propios ingenieros, quienes pueden afirmar con seguridad que dieron un paso adelante significativo con las actualizaciones introducidas en Holanda para el coche de Gasly y en Italia para el de Colapinto. Y fue Franco quien perfeccionó un conjunto que, combinado con la unidad de potencia de Mercedes, logró una vez más marcar la diferencia en la zona media de la grilla».
Un sábado perfecto: aquí está la clave
«Todo comenzó el sábado. Un sábado negro para Pierre Gasly, un sábado maravilloso para Franco Colapinto, quien, en un circuito donde adelantar era prácticamente imposible, consolidó su racha ganadora en la clasificación, donde logró una posición más que suficiente para asegurar el séptimo lugar. Pierre, el sábado, desapareció inexplicablemente: confundido y perplejo tras su dolorosa eliminación en la Q2 (14.º), en lo que describió como el cambio más drástico que jamás había experimentado entre la tercera sesión de entrenamientos libres y la clasificación («El coche es completamente diferente al de la tercera sesión de entrenamientos libres, no tengo agarre»), gritó por la radio mientras regresaba tristemente al garaje. Pierre tuvo problemas de tracción y derrapó en las secciones de alta velocidad, sensaciones opuestas a las de Colapinto. Para Franco, aparte de un susto anterior (casi pierde el control en la curva Monumental, la curva peraltada a la derecha), el sábado fue excepcional: se abrió paso hasta el top 10 y luego terminó noveno en la Q3, lo que significó que fue el primero entre el resto».
Un domingo de reflexión
«La carrera, entonces, fue consecuencia de la clasificación del día anterior. Colapinto se mantuvo en la primera posición, por delante de todos los de la zona media, con una salida perfecta y mejorando su posición gracias al abandono de Hamilton y la parada tardía de Piastri. Al igual que Leclerc, que había salido con neumáticos duros, Piastri esperó en vano una neutralización. Lo mismo ocurrió con Gasly, que jugó la carta de la desesperación: salió con neumáticos duros y paró en la última vuelta disponible. Para Franco, sin embargo, todo fue sencillo: una parada en boxes bajo el VSC (de neumáticos medios al inicio a duros, lo que le permitió terminar el GP sin más paradas) y luego una larga carrera para gestionar la situación. Presionó a Bortoleto cuando se encontró por delante (Gabi, que había salido con neumáticos duros, aún no había parado), y luego, en la recta final, contuvo a Piastri, que era más rápido pero no pudo adelantarlo. Así, se llevó seis puntos, cuatro más que Racing Bulls (noveno puesto con Lindblad): esto significa que Alpine mantiene viva la lucha por el quinto puesto en el Campeonato de Constructores contra el equipo de Faenza. El equipo de Enstone ha sumado 68 puntos, nueve menos que el equipo satélite de Red Bull: presumiblemente será una larga batalla».
Afrontamos el final de temporada con mayor confianza.
«Dicho esto, el fin de semana de Colapinto en Madrid fue un éxito inesperado, pero sin duda bienvenido, para todos los argentinos (muchos de los cuales viven en España) que acudieron en masa a las gradas del circuito de la capital española. Más allá de la técnica de pilotaje de Colapinto, que fue claramente de primer nivel en Madring, el manejo del A526 por parte del argentino fue impresionante: en un circuito de alta carga, el coche francés demostró ser capaz de plantar cara a sus rivales de la zona media, con buena carga aerodinámica y, sobre todo, eficiencia. Esto, sumado al mencionado motor Mercedes, ha sido y seguirá siendo un arma adicional para Alpine de cara a la segunda mitad de la temporada, que, tras un cierto bajón en la fase intermedia, el equipo de Enstone espera que sea más favorable. Y dadas sus características, Bakú será, en teoría, una buena oportunidad para aprovechar de inmediato».
18-9-2026
