El caudal de combustible también aumentará un 5 por ciento para compensar la potencia de combustión adicional; además, la nueva normativa incluye otros cambios, como una ligera reducción de la distancia de las carreras en determinados circuitos y la reducción de las vueltas de reconocimiento previas a la carrera, lo que hará que el consumo de combustible cobre mayor importancia.
En 2028, el caudal de combustible aumentará un 13 por ciento en total, a medida que la potencia del motor de combustión interna (ICE) aumente hasta los 450 kW (600 bhp), mientras que la potencia máxima recuperada aumentará otros 25 kW por vuelta, con lo que se alcanzará una distribución de potencia de 60-40.
Hay que recordar que durante el período 2014-2025, los motores de la F-1 tenían un reparto de potencia de aproximadamente 80-20 entre el ICE y el sistema híbrido. Estos parches seguirán sin solucionar del todo el problema de carga de energía, especialmente en circuitos de alta demanda y pocas frenadas, como Silverstone o Monza.
El presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, agradeció a todos los implicados el espíritu de colaboración con el que se desarrollaron las conversaciones, en las que también se abordaron futuros conceptos de unidades de potencia, incluido un posible regreso a los motores V8.
