ANUNCIO Y CONFIRMACIÓN.
El gobierno de la Ciudad de Buenos Aires por medio del secretario de deportes capitalino Fabián Turnes, junto a directivos de TC2000 encabezados por Alejandro Levy, y el presidente del Automóvil Club Argentino, César Carman, anunciaron la concreción de un nuevo circuito callejero porteño en la zona sur (a la que el gobierno sigue apuntando a prestar atención por razones geopolíticas, sociales y porqué no electorales).
Es el tercero, esta vez en la zona de Villa Soldati a muy corta distancia del Autódromo Oscar y Juan Gálvez. Concurrida la reunión, presentes también un alto dirigente de la FIA, quien en su viaje hacia Chile donde se llevaba a cabo la siguiente fecha del Rally Mundial, hizo un alto en Buenos Aires para recorrer el Gálvez, Jorge Revello (vicepresidente segundo del ACA), Eduardo Baca al frente de la CDA, Diego Levy (TC2000), Fernando Croceri (directivo Asociación Argentina de Volantes), Gabriel Furlan (asesor técnico TC2000) entre otros, y los pilotos Leonel Pernía junto a su hijo Tiago, Gabriel Ponce de León, Franco Vivian y Matías Rossi.
El circuito
Turnes reiteró que montar el trazado, entre otras razones, se apoya en no interrumpir la actividad automovilística mientras el Gálvez se encuentre inactivo por las obras previstas para la remodelación del autódromo para ponerlo en valor y sea apto para la vuelta del Mundial de MotoGP en 2027 como primera etapa, manteniéndose el programa de obras para ubicarlo entre los aptos para que corra la Fórmula 1. Gran Premio de la Argentina que,a juzgar por recientes dichos de Ben Sulayem, presidente de la FIA (va por su reelección muy probable que resulte elegido nuevamente, en las elecciones a relizarse este año), no cuenta con una fecha eventual para su concreción, que podría tener lugar no antes de 2028/2029.
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UN CIRCUITO QUE VA A DAR TELA PARA CORTAR
En la antesala del Auditorio, en la sede del gobierno porteño en Parque Patricios, van a apagarse las cinco luces rojas, y se ha de largar la carrera para el armado de un nuevo circuito callejero en Villa Lugano, a muy poca distancia del mismo Autódromo Oscar y Juan Gálvez, histórico, legendario, reducto fierrero de la Argentina.
El Gálvez como se nota, cruzado por el ·fuego de quienes no se bancan que lo transformen de raíz como fue anunciado hace poco, proyecto a los pocos días atenuado, cuando se hizo saber que los circuitos del Gálvez no se convertirían en un triste recuerdo. Las obras de fondo, apuntarán a dejarlo encaminado a un costo muy alto en dólares la inversión, como para resultar apto para recibir al Mundial de MotoGP en 2027. Es un hecho con la organización local a cargo del Grupo OSD, encabezado por Orlando Terranova, el mismo que gestó a MotoGP en Termas de Río. El mismo OSD también se involucró y ha mantenido reuniones -reconoció Terranova- con mandos de la F-1 y de su dueña, Liberty Media, con la meta de concretar el sueño acunado, lejano. Claro, diisfrutar de nuevo a la Fórmula 1, ausente en el país desde el siglo pasado, en 1998 la última vez. Sueño que vaya a saber cuando pasará de sueño a realidad, al momento sin fecha estimada en el corto, mediano y acaso largo plazo. Y menos pensarlo ante las turbulencias políticas y económicas originadas por las recientes elecciones legislativas en la Provincia de Buenos Aires.
¿Será así?
Para avanzar con las obras en el autódromo, fue anunciado el día que durante una conferencia de prensa realizada en la misma recta principal, que la Catedral se iba a cerrar desde octubre o noviembre para dar paso al inicio de la ambiciosa renovación del lugar cuya inactividad fue estimada en un año.
El cierre del Gálvez finalmente se dilataría unos meses más (es la Argentina…) especulandose el parate para enero o febrero de 2026, mientras a la par surgieron trascendidos que llevarían a la oposición en la legislatura porteña, a solicitar información acerca de los números de la inversión. Y dado el entramado político en la ciudad, asomó un obstáculo serio para que las maquinarias comenzaran a acelerara en el autódromo.
Ahora bien acaso por vaivenes mencionados y más motivos, políticos (elecciones en 2027), origen de la millonada de dólares necesarios, cuestiones comerciales, que juegan su rol, el gobierno de CABA creyó que avanzar en una alternativa al Gálvez, como una manera que el automovilismo no interrumpiera el ruido y la vez, porqué no aportar algunos puntos al porcentaje de vecinos adherentes al gobierno encabezado por Jorge Macri.
La ciudad es la pista. Así comunico el gobierno de la Ciudad
Entonces pues, alumbró el proyecto para plantar un callejero casi pegado al autódromo, sobre cuyo dibujo, dimensiones, etc, iban a brindarse detalles en la sede del gobierno capitalino, mientras en un sector de la Avenida Roca (en el medio está fijado el Metrobus), , se llevan adelante desde hace días, trabajos para renovar el piso de cemento en la zona. Con un detalle para tener en cuenta y no revelado.
A Visionauto le deslizaron antes del anuncio oficial, que el callejero en Villa Lugano, no sólo estaría dispuesto para la utilización del TC2000, y probablemente para los tradicionales 200 Kilómetros. ¿Le resultaría útil por ejemplo al Turismo Carretera y categorías fiscalizadas por la ACTC, en caso que las características lo posibilitaran? Sería oportuno remarcar que, si bien aún no se conoció la información oficial, la ACTC desafectó al autódromo capitalino para todas las categorías fiscalizadas. Situaciones con fuertes discusiones ocasionadas al parecer por autoridades del Oscar y Juan Gálvez con personal de la ACTC, que generaron gran fastidio y enojo en la dirigencia de la calle Bogotá.
Por ende no debería correr el TC el año próximo, salvo que el inédito callejero en Villa Lugano, le cayera apropiado como a otras categorías… Tomá.
9-9-25
esperemos que el galvez, no termine como interama, adonde se mudara la actividad automovilistica. una obra que no deberia ser prioritaria en virtud del momento -de economia de guerra que vive argentina desde hace 50 años- y que como es habitual, lo faraonico lo socializamos entre los frentistas, en este caso porteños y las ganancias la pesan los privados, que son demasiados pillos.
la traza, no esta mal hacerla en lugano, pues no afectas el algido centro de la ciudad. resulta espacioso y generoso y llevas actividad y movimiento a una zona postergada. tiene, si, un lugar critico, que vaya paradoja es la estacion de servicio del aca. por lo demas, resulta una manera de sostener la actividad dentro de la urbe metropolitana.
respecto a la utilizacion por parte de las categorias ACTC, creo que tanto el TN, cuanto TP bien podrian desarrollar carreras ahi, aunque sus grillas son mas pobladas que las del tc 2000, pero se supone que roca y escalada son avenidas lo suficientemente amplias como para desandarlas a ritmo de vertigo. no creo que resulte apropiado para la potencia, volumen y cantidad de TC.
ademas, si se incurre en el gasto de armar tamaña movida, es conveniente que tenga amortizacion con varias competencias.
se afectara el metrobus algunos dias, habra que desviar los camiones que operan en el centro de transferencias de cargas que utilicen roca.
Tipica maniobra de politruchos y demas complices para desviar atencion.
El negociado con corruptela viene de la mano de la remodelacion del Galvez, donde los que saben (preguntarle a Ramirez) dicen que el costo real de la obra apenas supera el 50% de lo presupuestado por Orly Tilke y demas corsarios.
Que miedito que da que empiecen las topadoras a demoler el autodromo, se termine de ir la economia a la merda y quede el autodromo demolido e inusable.