Juan José Monteagudo, «Juanjo», es uno de los sinónimos del automovilismo nacional. Sin identificación con ninguna categoría en especial, pero con pasos por casi todas, lo avala una extensa trayectoria que con altos y bajos, le ha permitido ganarse un lugar y reconocimiento general por su constante trabajo, esfuerzo, dedicación. Es para todos, Juanjo.
Predispuesto, expresivo como siempre, no se anduvo con medias tintas cuando habló con VisionAuto sobre distintos frentes en el automovilismo nacional y situaciones que atraviesan categorías, complicadas y mucho el caso del Turismo Carretera 2000. La categoría formada por equipos que rompieron a fines de 2024 con el TC2000 de lo hermanos Levy, y partieron hacia la ACTC para su fiscalización.
-¿Ahora en que estás focalizado en el automovilismo?
-Estoy trabajando en el TCR Sudamericano, con los Hyundai que son de los Fineschi, Damián y Oscar. Me encargo del personal, mecánicos, logística. Los autos están en Brasil. Hicimos base allá donde trabajo como Juanjo Monteagudo y como Monteagudo Motorsport Los pilotos son Kevin Trappa, Diego Ciantini que tiene licencia FIA y el Bebu Girolami, incorporado este año. Y en la Argentina estoy haciendo Top Race con mis hijos y Federico Montans como piloto en el único auto del equipo. Para la próxima fecha existe la posibilidad de contar con un segundo auto, y en la siguiente, un tercero.
-El Top Race tuvo una pobre temporada 2025, parece algo recuperado este año, como acercándose a encontrar su lugar, sin pretensiones desmedidas digamos, ¿Como ves al Top Race actual?
–Mirando los boxes. los autos; veo que está encontrando su lugar, Va encontrando un formato definitivo. Está bueno, y resulta positivo el formato que se implementó con la unificación de las dos clases. Es positivo, y se ha ido mejorando en varios aspectos, ampliación y unificación de las trompas, equilibrio en los motores de lo que era Top Race y Top Race Series. Fijense, ahora por citar algo, ven las trompas y están bien, no tienen una calcomanía como faroles, ya no calcos, ahora son faroles y parrillas. Se va avanzando.
¿Cuánto cuesta correr en Top Race?
-Actuamente entre 15 y 17 millones de pesos por fecha.
–Con tu equipo, formaste parte del Turismo Carretera 2000, la nueve categoría que arrancó con fuerza la temporada pasada y se ha ido desvaneciendo. ¿Qué falló?
–Finalizamos un primer año muy bueno con 19 pilotos, y pensamos que el 2026 iba a ser también muy bueno de arranque. Pero bueno, nos encontramos que sólo teníamos cinco pilotos confirmados para arrancar y por eso tuvimos que postergar el inicio del campeonato.
¿Finalmete arrancó, pero ahora atraviesa un momento muy delicado. Realmente ¿le ves proyección?
–Hoy es el día a día. La veo en estado delicado. No vemos interés por parte de los pilotos para que vayan a correr. Tenemos dos motivos: uno sentirse telonera, algo que hace perder imagen, notoriedad, repercusión. Muchos pilotos que se fueron, no lo hicieron por problemas de performance, sino por sentirse teloneros, y también por disponer de espaciod donde juntarse, no contar con un VIP como acostumbran las categorías; en el caso del Turismo Carretera 2000 no nos permitían hacerlo. A los pilotos y sponsors no les gustó todo eso. Ser telonera, perjudicó la imagen de la categoría.
-Hay un punto que Visionauto considera no ha sido nada favorable. A colocarle el nombre de Turismo Carretera 2000, la hicieron sumisa al Turismo Carretera. Tendría que haber tenido otra denominación cualquiera fuera, pero no llamarse Turismo Carretera 2000. Así la condenaron a un segundo plano, gran error. Desde este punto de vista, encuadrada así como telonera, ¿empezó a «patinar», digamos?
–¿Por que?, creo que todos durante el 2025 hicimos un esfuerzo grande, hubo pilotos con muy buen presupuesto pero no estaban conformes con el servicio que uno les entregaba. Miren, por ahí el piloto queria su VIP, donde cambiarse, atender gente, un lugar apropiado y demás y no lo tenía. En defintiva, se dieron factores que influyeron en forma negativa.
-¿Cómo sigue tu vinculación con la categoría de la que sos uno de los socios?
-Mi vínculo actual con la categoría es cero, hice el esfuerzo pensando que el 2026 iba a ser mejor, pero no pude alquilar el auto. Además personalmente no estuve en condiciones de poner un peso más, y tampoco utilizar ahorros para bancar el taller. Nadie pudo ayudarme, pero tampoco eso sí, nadie me puso un revolver en la cabeza para estar en el Turismo Carretera 2000.
–La dirigencia no actuó en consecuencia con el resto…
–Creo que ninguno pudo juntar dinero y tapar esas situaciones. Ante equipos muy fuertes como los de Marcelo Ambrogio, Aimar, Jakos, Christian Dose, en el caso de nuestro equipo quedamos un poco relegados al no tener un sponsor que pudiera bancar…
-¿A qué podés atribuír la falta de un main sponsor?
-Al no interés por la categoría, directamente.
-Y ese no interés como decís, ¿por que razón apareció?
-Simplemente porque no les gustó el formato, ni la categoría donde fueron a alojarse. Capaz está andando en una vía muerta, no sé. No le veo mucho futuro. Está amesetada, pero no sale de su encuadre y noto también falta de vinculación con la gente.
¿Crees que la categoría se está diluyendo, y hasta incluso tal vez no consiga continuar una vez finalizado el campeonato actual?
–Y… se va va diluyendo, no la veo bien. Tampoco veo interés para los equipos de parte de quienes deben decidir. Creo que Roberto Valle (presidente de la categoría) está pasando una situación complicada. Pensó que iba a funcionar más facil, y que de arriba le iban a bajar pilotos de renombre y eso no pasó.
-Va a compartir el Turismo Carretera 2000, una fecha con el TC en un segundo plano. En Visión consideramos que es un grave error…
-A esta altura de mi vida que les puedo decir; ya lo hicimos el año pasado. La ACTC quiso debilitar al TC2000 con la llegada del Turismo Carretera 2000 a su fiscalización, pero no le puso oxigeno a la nueva categoría. Aparte la consigna pareció que fue: Ustedes llegaron hoy, no les vamos a dar pantalla principal, ni cierre del espectáculo, ni podio. Tienen que ir a la cola; así fue el año pasado. En este 2026, parece han previsto que mejorarq, por ejemplo tuvimos el cierre del evento en Toay.
Juanjo Monteagudo, lleva al automovilismo en la sangre, y con ese espíritu habló con Visión, podrás o no coincidir. El Turismo Carretera 2000 no ha encontrado su espacio, en más ocasiones de lo deseado oficiando como telonera de otras categorías, llamativo y nada beneficioso. Una cosa es correr como telonera una o dos veces, pero en función de la envergadura que se pretendía alcanzar, no jugó nada a favor. ¿Cómo pudo darse que el Turismo Carretera 2000, surgido como competidor directo del TC2000, haya ocupado al final, el rol de categoría soporte?
19-3-26
