CAMBIA EL 50/50
La Fórmula 1 decidió realizar nuevos cambios en la normativa de las unidades de potencia en 2027, en un esfuerzo por mejorar las carreras y abordar los problemas que han surgido durante los primeros cuatro fines de semana de carreras de esta temporada.
Si bien se introdujeron algunas mejoras para el Gran Premio de Miami de la semana pasada, se han definido cambios más profundos para la próxima temporada, centrándose principalmente en el motor de combustión y reduciendo el uso de motores eléctricos. El plan se acordó en una reunión virtual el viernes, en la que participaron la FIA, la F1, los equipos y los fabricantes de motores, tras la reunión similar del 20 de abril que dio lugar a los ajustes en el reglamento de Miami.
En un comunicado, la FIA afirmó que existía un “compromiso unánime para introducir cambios que mejoraran aún más la competencia justa y segura, que fueran intuitivos para los pilotos y los equipos y que redundaran en beneficio del deporte”.
Al explicar el cambio en la distribución de potencia, la FIA señaló que las medidas acordadas en principio hoy para 2027 implicarían “un aumento nominal de la potencia del motor de combustión interna (ICE) de aproximadamente 50 kW [67 caballos de fuerza] con un aumento del flujo de combustible, y una reducción nominal de la potencia de despliegue del sistema de recuperación de energía (ERS) de aproximadamente 50 kW”.
Desde hace tiempo se ha considerado que optimizar el flujo de combustible es la forma más sencilla de aumentar la potencia de los motores de combustión interna. Sin embargo, esto no se pudo lograr antes de 2026 debido a limitaciones técnicas, como la necesidad de un tanque de combustible de mayor capacidad en el chasis. Ahora que se ha acordado el principio, los equipos y los fabricantes de motores discutirán los detalles técnicos, y el Consejo Mundial del Deporte del Motor (WMSC) deberá dar su visto bueno al resultado final.
Tras la primera muestra de los cambios introducidos esta temporada en Miami, la FIA insistió en que habían funcionado bien y habían dado como resultado una mayor competitividad, aunque dejó abierta la posibilidad de realizar ajustes a corto plazo tras una evaluación más exhaustiva en Montreal y otras carreras. El organismo rector señaló que estos incluían mejoras en la seguridad de la largada y medidas para aumentar la seguridad en condiciones de lluvia, mientras que se estaban evaluando mejoras en el sistema de señalización visual para el Gran Premio de Canadá.
BENEFICIOS PARA HONDA
El reglamento de F1 de 2026 también se ha ajustado para permitir que Honda, que atraviesa dificultades, invierta más en desarrollo con el fin de reducir la brecha con los que están por delante. Según las reglas, los fabricantes de unidades de potencia ahora operan bajo su propio límite de costos; sin embargo, se incorporó un proceso llamado ADUO (Oportunidades Adicionales de Desarrollo y Actualización) para permitir que un fabricante con dificultades tenga mayor capacidad de gasto, según un análisis posterior a la próxima carrera canadiense.
En su redacción original, las reglas permitían que cualquier fabricante cuyo rendimiento estuviera más de un 2 por ciento por debajo del motor base o de referencia gastara más en una escala móvil; esa escala ahora se ha ajustado para cualquiera que esté más de un 10 por ciento por detrás, que es el caso de Honda.
Anteriormente, con ese déficit, la empresa habría podido gastar 8 millones de dólares más de lo permitido por el límite máximo durante esta temporada; ahora, esa cifra ha aumentado a 19 millones de dólares. Honda también obtendrá horas adicionales en el banco de pruebas, las cuales están restringidas por el reglamento.
Fuente: Road&Track
11-5-2026
