NUEVO MERCEDES-BENZ AXOR: ENTRADA DE GAMA AL SEGMENTO EXTRAPESADO

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DESARROLLADOS PARA EL TRANSPORTE DE CARGA POR RUTA Y OPERACIONES LOGÍSTICAS DE MEDIA Y LARGA DISTANCIA.

Hace un año tras presentar sus novedosos modelos Actros 2045 y 2545, Gigantes del Camino se animaba a sostener que serían los camiones con los que supliría la discontinuidad de la gama Axor. En Brasil, se dejaba de producir el producto como consecuencia de la entrada en vigencia de la normativa Euro 6. Sin embargo, la estrategia cambió tras una lectura del mercado (el brasileño como el nacional) y el Axor, ahora bautizado “el de siempre como nunca”, vuelve con algunas características que, en definitiva, le permitirá a Mercedes-Benz Camiones y Buses de Argentina disponer de una doble oferta (tal como lo hace VW Camiones con Constellation y Meteor) en uno de los segmentos más competitivos (en 2025 acaparó el 50% del total de las ventas).

Durante la entrevista que mantuvimos con Juan Pablo Biau Cristaldo, el Gerente de Ventas de Mercedes-Benz Camiones, nos destacó que “tener un portfolio bien completo ayuda cubrir la necesidad de cada uno de nuestros clientes. Los dos modelos de Axor van a convivir con las versiones de Actros 2045 y 2545 presentadas el año pasado. El mercado necesita que convivan, porque hay clientes para los dos. Hay clientes para el Actros con todas sus características de seguridad, confort, etcétera, y hay clientes para este nuevo Axor con las necesidades que veníamos viendo y con otra versatilidad, tal vez. Pero, sin ninguna duda, los dos van a ser necesarios en el mercado en algún momento”.

La imagen de solidez del Axor la brinda el diseño de la cabina. Después comparte el mismo chasis del Actros, con una capacidad de 62 toneladas de PBTC (Peso Bruto Total Combinado), que le permite adaptarlo al uso tanto de semirremolques como de acoplados de hasta 4 ejes.  El motor Mercedes-Benz OM 460 de 12,8 litros se ofrece en versiones de 380 y 450 caballos de fuerza acoplado a la transmisión automatizada PowerShift 3 Advanced de 12 velocidades.

Ante la consulta de para quiénes están orientados, los nuevos Axor teniendo en cuenta precisamente sus diversas configuraciones y características, Biau remarcó: “La más puntual, el 2038 4×2 chasis tiene 4.600 milímetros de entre ejes, lo que lo transformará en un camión predilecto para el campo, para aplicarlo con un acoplado y llevar granos del campo al puerto. Es algo que nos estaba faltando, por eso estamos tan contentos, porque en Actros no teníamos la versión chasis. Entonces estamos terminando de cubrir ese último nicho que nos faltaba. Y después vamos a estar con dos versiones tractoras, un 2038 4×2 techo bajo, cabina dormitorio y un 2545 6×2, techo elevado, cabina dormitorio. Estos últimos dos van a andar muy bien para el petróleo, muy bien para la minería, muy bien para la larga distancia, ya que se trata de un camión robusto y versátil”.

El nuevo Axor incluye elementos de seguridad de serie como EBS (Asistencia Electrónica de Frenos), EBD (Distribución electrónica de la Fuerza de Frenado), ABS (Antibloqueo de Frenos), ASR (Antideslizamiento de las ruedas de tracción), ESP (Control Electrónico de Estabilidad), HSA (Freno de pendiente) y faros LED (opcionales).

¿Podemos decir, que el Axor sería la entrada de gama al segmento pesado, justamente por tener menos, aditamentos que un Actros? ¿Cuáles serían esas diferencias?, fueron las nuevas consultas de Gigantes del Camino y el Gerente de Ventas de Mercedes-Benz Camiones asintió: “Podemos decir eso, teniendo en cuenta que van a compartir motor, caja y diferencial y el bastidor. Entonces vamos a estar muy cerca en todo lo que es calidad y seguridad. Sí va a haber una pequeña diferenciación premium. El Actros viene con retarder, el Axor no.  Las cabinas las van a ver distintas, mientras el panel del Actros viene digital, en el Axor es analógico. Pero, todo esto, sin perder confort. La cabina del Axor tiene amplitud, espacio de guardado, volante multifunción, palanca de cambios al volante, todo muy alineado a lo que tenemos hoy. En líneas generales, tampoco hay diferencia en el peso, en la tara. Sí existe con el Actros 2545, específico para combustible, porque es un segmento que lo requiere”.

La suspensión del camión es metálica en las versiones 2038 y neumática con un eje elevable en la versión 6×2, configuraciones reconocidas en el mercado por su resistencia y durabilidad. Con esto, y lo descripto, el nuevo Axor es ideal para usos con furgones, cortinas laterales, graneleros, volquetes, contenedores, frigoríficos, porta-vehículos y plataformas de carga pesada.

El renacimiento del Axor tiene sus justificativos según Biau: “La ingeniería que tiene cada camión y que requiere cada desarrollo, necesita que uno la justifique para pedir el desarrollo. Este nuevo Axor lo justificó y sin ninguna duda lo va a justificar en las ventas que vamos a tener en este próximo año. Pues  todo el mercado va migrando por estas nuevas necesidades, un transporte de camiones más potentes y con mayor capacidad de carga.  El campo siempre empujó mucho, pero hoy tenemos petróleo y minería.  Toda la amplitud y geografía de nuestro país hace que el segmento de pesados vaya creciendo. Vemos un 2026 en esa línea. Por esto, estar fuertes en el portfolio de pesados, es una muy buena herramienta para Mercedes-Benz Camiones y Buses”.

• Última pregunta: ¿Cómo imaginan, se va a dividir la demanda, entre los Axor y los Actros?
• A ver, uno tal vez va a estar en algo más premium, más larga distancia, más ruta; otro va a estar en un segmento un poco más versátil, un poco más híbrido. Se van a ir acomodando también por los requerimientos.

Con esta apuesta, Mercedes-Benz Camiones y Buses de Argentina pretende ser más líder que en 2025.