A los 84 falleció Jorge Pedersoli, icónico motorista del automovilismo argentino, y sin dudas del Turismo Carretera donde construyó una rica historia, hasta encumbrarse arriba. Supieron de sus fierros ganadores, figuras de la talla de Roberto Mouras, el Toro su entrañable amigo; el Flaco Juan María Traverso, Guillermo Ortelli, Christian Ledesma. Logró 14 títulos en TC y uno en TC2000.
Sin ser piloto fue uno de esos nombres que se esbrieron con letrás mayúsculas en la historia del Turismo Carretera. Desde sus inicios como mecánico en General Motors, su figura fue creciendo junto con la década del 70, en aquellos años de oro del automovilismo nacional, cuando las fábricas se involucraban en las carreras en serio.
Jorge Pedersoli no fue piloto, y de haberlo sido, el exito no lo hubiese acompañado. Como sabía decir, «no hubiera acelerado lo suficiente para ganar porque habría cuidado el motor.” Y remataba su frase con esta sentencia: ”Los motores son como las novias, hay que cuidarlas y tratarlas bien para que te respondan».
Una de las tantas sentencias que caracterizaron a Jorgge durante las cinco décadas que pasó básicamente en el TC.
El Trueno Naranja, uno de los autos más emblemáticos de la historia del TC, logró con Carlos Pairetti al volante, su único título en 1968. Fue la primera gran alegría para un casi ignoto Pedersoli por entonces. Vaya si le respondieron los motores al meticuloso y artesanal trabajo de Pedersoli en su histórico talle de San Martín.
Por su reducto pasaron decenas de pilotos que lo buscaban para encontrar unos caballos más de potencia en sus motores, en la época de las carreras en ruta demandaban esa potencia prioritaria ante la exigencia en las largas rectas de los circuitos ruteros.
“Peluca” Pedersoli, como a veces con cariño, otras con bronca, lo llamaba el Flaco Traverso, consumió noches transformadas en madrugadas para encontrarlos, para ganarle a los desafíos y dejar en manosa de los corredores para satisfacer los pedidos.
El título de TC logrado en 1968 con Pairetti sobre el legendario Trueno Naranja, le dio su primera y gran satisfacción, y resultó el punto de partida de una serie de éxitos, prolongada hasta casi la «lima» se llamó a descanso. Muchos de esos, los compartió con otro noble hombre como Omar Wilke. Colega y amigo por años, con quien formó un éxitoso e inolvidable binomio.
A ellos, se les sumó otro notable, otro grande del TC detrás del volante, Roberto Mouras. El Toro hilvanó en 1976 aquella memorable racha de seis victorias consecutivas, todavía no igualada con el mítico 7 de Oro. Clave resultó la victoria en el Gran Premio del Llano, esa vez Pedersoli ocupó la butaca de acompañante, en otra faceta de sus incontables tareas sobre un auto de carrera. La frustración de no salir campeón como motorista en TC, la compensó con posterioridad con los tres campeonatos seguidos de Mouras entre 1983 y 1985 pero con Dodge.
No faltaron las desgracias en su trayectoria. Pasaron 34 años y el tiempo no pudo borrar el emocionado y sentido abrazo con lágrimas en los ojos entre Jorge y Omar en el parque cerrado del circuilto de Lobos. Se dio cuando se enteraron de la muerte de Roberto, aquel infausto 22 de noviembre de 1992. Padre de dos hijas, Pedersoli siempre consideró a Mouras, su gran amigo, “como el hijo varón que no tuve”.
La tragedia volvió golpearlo en marzo de 1994, luego del accidente de Osvaldo Morresi, similar al de Roberto e incomprensible. En el semipermanente de La Plata, se llevó la vida del Pato, otros de los pilotos que se acercaron a Jorge para sostener con sus motores, mantener su ilusión de salir campeón de TC. No pudo ser.
Semejantes golpes no lo achicaron a Pedersoli, artesano irrenunciable, único. Buscó nuevos horizontes en el equipo Peugeot oficial en TC2000, y al TC llegaron nuevos pilotos con un alto e indiscutido nivel competitivo y distintiva capacidad como Juan María Traverso, Guillermo Ortelli y Christian Ledesma. Con el Flaco concretó en 1995 la hazaña, todavía no empardada de ganar los campeonatos de TC y TC2000 en la misma temporada. Acompañó a Ortelli en cinco de sus siete títulos de TC, y a Ledesma le aportó la contundencia de sus motores, para que en 2007 se coronase campeón con tres fechas de anticipación. Una “afrenta” a la proclamada paridad del TC que movió a la creación del playoff.
Partidario a muerte del TC tradicional, convencido hasta su último día como preparador, que la receta propia era una carta ganadora. Sin embargo, avezado, no fue enemigo de los avances técnicos, más allá que Jorge no se encontró cómodo con las formas de encarar las renovaciones técnicas, especialmente el motor multiválvulas que arribó al TC proveniente de la Fortaleza del Mago Berta. Un golpe a su amor propio, después que metiera mano en los primeros pasos del proyecto convocado por la ACTC, con la creencia íntima que sería considerado el «padre» de los multiválvulas llegados más tarde para ocupar el lugar de los varilleros.
Esa instancia, lo llevó a que poco a poco tomara distancia de la dirigencia de la ACTC, con el dolor por verse relegado y su alto orgullo dañado. Distanciamiento que le provocó el ninguneo por parte de la ACTC, originado por no ser avalado para el proyecto de los motores multiválvulas donde dio el puntapié inicial en su «templo» en San Martín.
A los 84 años (nació en el barrio de Paternal el 3 de noviembre de 1941) Jorge Pedersoli, “Peluca” para el ambiente, se convirtió en recuerdo; un lindo recuerdo que superara el devenir de los años.
Su imagen de exitoso preparador, personaje único, tipo querible y autor de frases hilarantes e inconfundibles más anécdotas a más no poder, lo colocaron en el sitial que nadie discutió. Buscado por el periodismo, más que tantos pilotos y de renombre varios, apoyado en su estilo punzante directo y a veces socarrón. Jorge te cantaba la justa, escondida por los equipos a los que motorizó. De esos con pocos filtros, en estos tiempos modernos, seguramente habría tenido llamadas al orden de la celosa CAF de la ACTC. Entidad con la que tuvo sus altos y bajos, como durante la presidencia de Oscar Aventín. Más tranquila en cambio y mucho más calma, fue la relación con Hugo Mazzacane con quien tuvo una mayor cercanía respecto al controversial Puma de Morón.
Al repasar los múltiples recuerdos, resultan inolvidables sus batallas verbales con Traverso, arrancadas para la separación y terminadas entre abrazos y risas. Y qué decir de las largas y bien regadas sobremesas de entresemana en su taller, cuyas paredes escucharon más de un secreto ocultado en las pistas.
Un personaje especial este Jorge Pedersoli que se nos fue. Un personaje de los que lamentablemente, casi no quedan.
SUS 15 TÍTULOS
Valió Jorge, la pucha si valió. Chau maestro.
28-08-2026
Gracias Miguel por recordarlo tal como era.
Me invade una enorme tristeza por esta ireemplazable pérdida.No estoy a la altura de ser su amigo, pero sí nos conocimos mucho, tuve la suerte de frecuentarlo con asiduidad con bondiolas y salames de por medio bien regadas compartía anécdotas de la vida y en especial de las carreras y corredores que el destino puso en su camino.
Como no acordarme de los enfrentamientos y travesuras con Traverso,para enseguida amigarse,,en una oportunidad con Peugeot, el flaco había roto dos motores y el Peluca preocupado expresa me va a querer comer crudo,cuando le explica al Flaco que había limado muy finito, éste le dice prefiero a que se rompa a que se arrastre: mañana ganamos,es así que Pedersoli tuvo que hacer 600 km.para ir al taller en que lo estaban esperando creo que Santamaría,armar el tercer motor y pegar la vuelta.Como conclusión Traverso ganó.
Uno de los mayores sufrimientos en su vida fue el fallecimiento del Toro, más que amigo el hijo varón que no tuvo.
Y la mayor decepción con la ACTC mandato de Aventin, lo llamaron, lo usaron y lo dejaron de lado, casi sin explicaciones, de ahí en más el armado artesanal de motores pasó a segundo plano, lo mismo que las carreras.
Vuela alto Jorge.