LA PIÑA DE BAKÚ ES MÁS DIFÍCIL DE TRAGAR QUE LAS DE INTERLAGOS Y LAS VEGAS
Por más de un motivo:
- Porque involucró a su compañero de equipo, Pierre Gasly.
- Porque arruinó una jugosa suma de puntos para el certamen de constructores.
- Porque la maniobra selló una derrota calamitosa de Alpine, justo en un momento en que Williams y Haas se acercaron al pelotón medio.
- Porque cerró de pésima forma una larga racha de 26 Grands Prix sin abandonos…
- Porque en una carrera sin grandes aristas, su error quedó mucho más expuesto.
- Porque le tocó involucrar al campeón del mundo, que lo usó de chivo expiatorio para lavar su propia bronca.
Con todo, no ha sido el primer piloto en la historia del Mundial en llevarse puesto a su compañero de equipo, ni será el último:
- Norris a Piastri en Canadá 2025
- Verstappen a Ricciardo en Baku 2018
- Vettel a Raikkonen en Singapur 2017
- Rosberg a Hamilton en España 2016
Solo por mencionar algunos escándalos de la última década.
La virulencia de las redes amplificó la repercusión del tema. Aunque el gatillo lo disparó Lando Norris. Eso fue muy curioso, pero se explica perfectamente.
El inglés, que venía de ganar dos de los últimos cuatro Grands Prix, que marcó la pole en tres de esas últimas cuatro fechas, que perdió una victoria segura en Madrid, que viene pegándole una paliza a su compañero Oscar Piastri, de golpe se encontró en una situación extraña en Azerbaiján.
El McLaren MCL40 no tenía que funcionar bien en el circuito de Baku, con su excesiva cuota de drag y su caja de velocidades de relaciones cortas. Pero aún así Piastri terminó tercero en la clasificación y corría delante del campeón. Ese fue el problema: Norris estaba dónde suponía que tenía que estar, sino más abajo, al nivel de los Alpine.
Esa fue la auténtica frustración del campeón, desahogada a través de Colapinto.
Esa burbuja de histeria la desinflaron automáticamente los tres integrantes del podio, cuando se los consultó. Una suspensión era excesiva, planteó Max Verstappen, y con ello coincidieron el vencedor George Russell y el tercero Isack Hadjar.
Caso cerrado
QUÉ HACÍA COLAPINTO AHÍ
Todos los equipos tenían preocupaciones con los frenos en Baku. Una pista sin abrasión, y con una recta de dos kilómetros de largo, no permitían mantener los frenos en la temperatura adecuada. Mucho menos después de una neutralización.
Ciertamente; pero ninguno de los rivales falló la frenada en ese relanzamiento. Los dos McLaren se pasaron en algún momento en la frenada, también el Racing Bulls de Liam Lawson. Pero nadie en ese momento cumbre.
¿Y por qué ocurrió?
La sospecha fue que a Colapinto lo sorprendió la frenada de Kimi Antonelli, que venía remontando desde el 16º lugar y acababa de superar al argentino antes del choque de Alex Albon contra. Y para no llevárselo por delante –acaso sin la reacción que normalmente lo distingue cuando larga- se mandó hacia la izquierda.
¿Qué habría pasado si, por el contrario, se hubiera abierto a la derecha?
Es fácil de entenderlo viendo las capturas de video: a la izquierda parece haber más espacio hasta la cola del otro Alpine; a la derecha circula, un poco más cerca, el McLaren de Norris:
El problema es que había que doblar a la izquierda. Ese camino llevaba a la carambola.
Queda pendiente la posibilidad: a la derecha, podría haberse llevado por delante a Norris… o haberlo evitado por la banquina, más allá del pianito, yendo disparado derecho rumbo a la calle de escape, sin impactar contra ningún rival. Eso mientras los demás doblaban a la izquierda.
Acaso no habría ocurrido nada…
¿QUÉ SUCEDERÁ AHORA?
Flavio Briatore bramó autoridad en su declaración post-GP, arrogándose un legítimo derecho a tomar alguna decisión.
Una suspensión por una carrera parece un castigo poco práctico: Alpine, que necesita sumar puntos y descontar la brecha con Racing Bulls –hay en juego once millones de dólares más o menos en esa puja- ¿puede darse el lujo de poner en su segundo auto a un reemplazante que no lo conozca en una pista como la de Sepang que, salvo Lewis Hamilton o Fernando Alonso, nadie conoce de manera competitiva?
Quizás el equipo aprovecha el incidente para moderar la dinámica interna en las futuras carreras. El A526 mostró en Azerbaiján que sus mejoras, introducidas en Zandvoort y Monza, funcionan y permiten llevar adelante la pelea por liderar el pelotón medio. Y para sumar puntos con consistencia.
Será una semana de mucho champú para Colapinto. Quizás en Malasia este fin de semana, acaso también en Singapur en la siguiente, lo veamos contenido, cauteloso, tomando precauciones. Seguramente en esos lavados de cabeza le dirán que la misión es sumar para el equipo, no vencer a un compañero que, más a menudo que no, está adelante.
Por fortuna, el contrato ya se había renovado…
27-9-2026
