AL ASUNTO NO LE FALTA NADA DE PICANTE.
En nota anterior, Visionauto detalló lo sucedido y las sanciones aplicadas debido a incidente protagonizado por Rodrigo Lugón en Viedma, cuando su Mustang perdió una rueda.
El episodio no hizo más que sostener en la punta del ránking de temas, derivándose en muy serias medidas resueltas por la CAF, no es ilógico suponer, avaladas por la dirigencia de la ACTC.
La benemérita CAF sabrás, había advertido que en caso de repetirse hechos como los vistos en Neuquén, iba a avanzar en la toma de sanciones drásticas, más aún si hubiera habido desajustes del personal de equipos involucrados y el uso de elementos (las tuercas centrales instrumentadas hace un par de años, no reglamentadas y no adquiridas a la ACTC).
Y así pasó. Rodrigo Lugón y su equipo pagaron bien caro el protagonismo indeseado, propulsado cuando las cámaras de Canal 9 mostraron el Mustang con una rueda menos, detenido post despiste en medio de una polvareda de tierra. Para colmo, tras la inspección inicial en el mismo lugar usando un torquímetro, personal coordinado por Alejandro Iuliano, comisario técnico de la ACTC, comprobó que l tuerca central de esa rueda, estuvo floja. A su vez, trascendió que otra rueda habría mostrado aún sin salirse, que dichas tuercas centrales que la ajustaba también se había aflojado.
Como en lo ocurrido antes al Pradecon y Candela, el equipo de Lugon pudo incurrir en el error ante el incorrecto funcionamiento de la pistola neumática/eléctrica. La herramienta, que debiera ser chequeada antes como una acción preventiva, no habría contado con los amperes requeridos (ocho), para asegurar que llegara su ajuste al torque correcto.
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Sería interesante saber el porqué de que en más de 20 años de uso no se salen las tuercas de ruedas del @SuperTC2000 y si en el TC con el consiguiente conventillo @ElfantasmadelT3 @DiegoZorrero @diegodurruty @lonchilegnani @_Clasificando @carlosdsaavedra
Las sumas a pagar por multas, se destinan como dio a conocer la ACTC hace años con buen tino, a la Fundación Favaloro y al comedor comunitario liderado por Margarita Barrientos. Sobre el dinero que han ido recibiendo ambas instituciones, en lo que hace a la encomiable Fundación Favaloro, circuló una supuesta humorada deleznable, si alcanzara el calificativo.
Tenés que saber que las multas no son apelables, a diferencia de medidas deportivas (posiciones en grillas y suspensiones)
Como lo hiciera cuando sanciones se dirigieron antes al Pradecon Racing, uno de sus dueños, Alberto «Willy» Jaime, se refirió en algunos medios ante los fallos recaídos sobre Lugón y su equipo. Reiteró su preocupación y dudas, relacionadas directamente a las resoluciones tomadas, tan severas y con consecuencias adversas en función de la imposibilidad de continuar participando en tiempos como los actuales, con acechanzas económicas y financieras.
Resoluciones que han enrarecido el clima en el TC, aduciéndose a la par en otros sectores del ambiente teceísta que «las aguas en el TC están movidas». Jaime al opinar mostró de nuevo, con más sutileza que en la anterior ocasión, su desacuerdo por el camino adoptado por la CAF/ACTC. Postura compartida por más principales equipos que participan en la categoría, Canning Motorsport, RUS MED Team, Corse, entre otros.
Acerca del RUS MED, su propietario Mauro Medina, dentro del contexto actual, ha sido el único en manifestarse en público, ampliando a cuestiones latentes e importantes vinculadas a la categoría. Si se trata de citar algunas: Costos muy altos, excedidos para correr; los gastos en logística incrementados; periodicidad de fechas de campeonatos demasiadas cercanas; cantidad de participantes en el TC y demás categorías en la órbita de la ACTC. Medina a cada mención y para destacar, no se quedó en el mero enunciado, sino que propuso alternativas respaldando sus consideraciones.
De ninguna manera, la historia más reciente del automovilismo argentino en su totalidad, ha mostrado el involucramiento concreto y explícito de pilotos y directivos de equipos. Actitudes saludables, volcar el pensamiento de cada uno y transmitir eventuales ideas.
La realidad incontrastable muestra con el transcurso de los años, en particular en lo atinente a los corredores: temen hablar en público y decir lo que piensan (persiste, reducido, el off-the record). En su momento de brillantez deportiva, supo Matías Rossi resultar quien más se aventuró a expresar ante medios sus criterios, el resto a cuentagotas cuando mucho. Entienden los drivers: se pueden perjudicar su actividad automovilística, en las posiciones de protagonismos alcanzados. Y al mismo tiempo y debe ubicarse en primer lugar, el temor. Sí, temor más allá de la categoría y fiscalizadora que se tratara, a que el negocio legítimo se descuenta que representa correr en auto para ellos como profesionales del automovilismo, se vea perjudicado. No tienen intención alguna que elevadas sumas de dinero percibidas por contratos y aportes publicitarios de sponsors, además de otras sumas por actividades derivadas de las carreras, se pudieran ver afectadas en el presente y futuro de cada uno. Ante semejante encrucidada, nada nuevo, «el silencio es salud».
A la hora de exponer sus pensamientos por su lado, dueños de equipos iban a reunirse como todo parecía indicarlo, con la CAF como se ha deslizado, no descartándose un encuentro con la directiva de la ACTC. El motivo: abordar la actual coyuntura y la visión a futuro, ¿van a hablar a «calzón quitado» con lo beneficioso para las partes que resultaría?. Más que significativo si fuera así, aunque el margen de improbabilidad es alto.
Fotos: prensa ACTC
3-4-26
Muy buen repaso y analisis de situación Carlos
Cabe acotar que la rueda en cuestión salió FUERA del predio del autódromo de Centenario,impactando muy cerca del sitio donde había gente en vehículos estacionados intentando mirar la carrera con un costo más razonable que las 50 lucas per cápita que pedían para ver el desfile teceista en el emiratito petrolero.