UN GRAN PREMIO DESDE EL PRIMERO DE LOS DÍAS AL ÚLTIMO, PLAGADO DE SERIOS INTERROGANTES.
VOLVIERON A ORIGINARSE EN EL COMPORTAMIENTO DE LOS AUTOS, HECHOS SEGÚN EL NUEVO REGLAMENTO QUE ACASO HASTA CUMPLIDA LA MITAD DE LA TEMPORADA, NO VAYA A ESBOZAR SU CARA DEFINITIVA.
MIENTRAS TANTO EL DEBATE Y LA POLÉMICA NO PARAN, SUMÁNDOSE CONCLUYENTES Y DURAS DECLARACIONES CON LOS TAPONES DE PUNTA, DE PILOTOS ESTRELLAS COMO MAX VERSTAPPEN, LEWIS HAMILTON Y HASTA EL MISMO CAMPEÓN REINANTE, LANDO NORRIS.
EL COMIENZO DEL AÑO, MÁS ALLÁ DE LA ESTUPENDA VICTORIA DEGEORGE RUSSELL EN EL MERCEDES, QUE EMPEZÓ A MOSTRARSE SUPERIOR AL RESTO, NO ATENUÓ EL CLIMA GENERAL PLAGADO DE SENSACIONES QUE ESTA VEZ, PERMITEN IMAGINAR QUE HASTA LA FIA PARECE HABER ENTRADO EN UNA SEGUIDILLA DE DECISIONES CONTROVERSIALES. SITUACIÓN QUE, ANTE EL INGRESO DE LAS NUEVAS NORMAS TÉCNICAS, HAN PRODUCIDO DESCONCIERTO E IMPRESIVILIDAD, AGUDIZADA ANTE RESOLUCIONES DE LA FIA PARA ENMENDAR EN EL MISMO CIRCUITO AUSTRALIANO, COMPLEJIDADES QUE HAN LLEVADO A PENSAR QUE EL ENTE QUE CONCENTRA AL AUTOMOVILISMO EN EL MUNDO, QUEDÓ FLOJO DE PAPELES. UN PLAN B (MIRÁ APARTE LA NOTA REVELADORA) VA A DISCUTIRSE…
ADMINISTRAR EL CONSUMO DE LA SOFISTICADA BATERÍA DE LOS AUTOS, QUE ELEVADA AL 50% SU INCIDENCIA EN LA POTENCIA TOTAL DE LOS MOTORES (EL RESTANTE 50% LO APORTA EL MOTOR A COMBUSTIÓN), SE SUMÓ COMO LA PRINCIPAL CLAVE PARA EL FUNCIONAMIENTO DE LOS COCHES, CON EL ROL MÁS PREPONDERANTE DE LOS PILOTOS, QUE HASTA DEBEN PENSAR MÁS CUANDO PISAR EL ACELERADOR Y EL FRENO, Y NO PARA CORRER MÁS RÁPIDO COMO INDICA LA ESENCIA DEL AUTOMOVILISMO, SINO PARA EVITAR QUEDARSE SIN «PILA». OTRA VEZ; LA FIA ASOMA DESPISTADA…
George Russell merced a su nítida victoria, respaldado por el superior Mercedes como habían reflejado ensayos de pre-temporada, asomó como favorito al título. Kimi Antonelli después de semejante piña el sábado, ratificó la sensación al finalizar segundo. Sólo las revitalizadas Ferrari (Charles Leclerc), le plantearon pelea cara a cara a los tanques alemanes/británicos.
Mientras pareció increíble, los todopoderosos de 2025, los Mclaren que llevaron a la corona a Lando Norris y a Oscar Piastri, a barrer el equipo con todo hasta que las muñecas de Max Verstappen y el Red Bull que lo bancó, le puso emoción hasta el final, hayan pasado por Melbourne en un segunda plano. Incluso insólito, no pudo correr Piastri en su casa por el golpe cuando iba hacia la grilla de largada el domingo. ¿Será tan concluyente la ventaja de los Mercedes? ¿Ferrari por fin está alistado para dominar?
Adonde vás Fórmula 1?
La Fórmula 1 a la que los seguidores en el mundo aspiran: la
pelea rueda a rueda durante las primeras 12 vueltas, entre
Russell y Charles Leclerc.
Excitante!, extraordinario. Después el británico dijo "acá mando yo".
¿Es a su vez la nueva Fórmula 1, la pretendida por los pilotos? La respuesta es «no». Sin dudas, esta Máxima se aleja de los canones clásicos, incluso aún establecidos desde la instauración de la era híbrida, cuestionada por tantos en el mundo. ¿En función de los inusitados avances técnicas, se desecha en parte el ADN de la categoría reina?.
VOCES (CRÍTICAS, ÁCIDAS) EN BOXES
Entre los más duros, el campeón reinante Lando Norris, aseguró que los autos pasaron de ser “los mejores a probablemente los peores” para manejar.
Max Verstappen admitió sentirse «frustrado porque no me estoy divirtiendo con los nuevos autos«. Y por su lado, Esteban Ocon uno de los que no ven a la F-1 desde kos puestos de adelante, admitió que la cantidad de información y ajustes durante la conducción “me hacen explotar la cabeza”.
Oscar Piastri y Lewis Hamilton también cuestionan el funcionamiento del nuevo sistema, en tanto George Russell, ganador en Melbourne, ha considerado que la normativa «puede ser un paso adelante para la categoría». El debate, el presente y futuro.
Las generaciones de pilotos de F-1 desde los comienzos hasta la era actual. ¿Que hubiesen dicho hombres inconmensurables, gloriosos en más de un caso, sobre el rumbo que ha tomado la categoría?
Uno de los cambios notorios. Las medidas y peso
mínimo. Los coches en 2022 y los actuales.
Como fue evolucionando el peso de los autos hasta 2025.
Arriba te fijaste, el resuelto para las normas en curso.
Restan 23 capítulos de una historia, la de 2026, recién escrito el prólogo. Los pilotos van a la cabeza con los cuestionamientos, y como también sucede en el automovilismo argentino, sólo se expresan con todas las letras aquellos cargadas sus espaldas con triunfos y campeonatos.
Esta Fórmula 1 antinatura, de probeta, poco comprensible para los fanáticos acumulados en el planeta a quienes los dueños del multimillonario negocio, dicen contemplar y prestar atención. Los seguidores repartidos en el planeta, ansiosos siempre y más allá de las épocas, de asistir, vivir y disfrutar espectáculos a 300 km/h, donde incluídas estrategias, resulten apasionantes, parece percibir que la atracción irresistible de la F-1, surgida desde su mismo comienzo en 1950, se encuentra jaqueada.
¿Como puede ser que los pilotos deban levantar el pie del acelerador al final de las rectas, y frenar más para que la batería -más grande- de los autos recuperen algo de energía, para seguir entregando el máximo posible? ¿Sigue siendo, o se encamina a dejar de ser la F-1, el pináculo de la velocidad con una sofisticación técnica admirada en el mundo entero?
