El empresario, fundador (2009) y dueño de la marca Lüsqtoff, compañía con marcado arraigo familiar, encabezada por Ricardo Martinoglio como presidente y CEO, con presencia en el automovilismo nacional fiscalizado por la ACTC.
Martinoglio se insertó como corredor y más tarde desde el terreno comercial-publicitario, abarcando patrocinios a pilotos e institucionales a categorías, expandiéndose al fútbol profesional y a otros deportes. Conocido en el ambiente de la ACTC en especial, ha corrido en rally y en años más recientes en la Copa Bora, categoría promocional fiscalizada por la ACTC, donde obtuvo el campeonato en 2024.
Involucrado de lleno a su empresa, especializada en la importación, distribución y comercialización de máquinas, herramientas eléctricas y a batería para talleres, usos profesionales, abarcando 20 categorías de productos entre otras, soldadoras, grupos electrógenos, hidrolavadoras, compresores, agrícolos y hogareños, Martinoglio fue acentuando vínculos estrechos en el ambiente de los fierros, y sabe sostener posiciones rigurosas relacionadas a temáticas deportivas y políticas atinentes al automovilismo que excede las pistas.
Sobre el eterno, desgastante y tan perjudicial conflicto que ha venido enfrentando desde fines de 2023 al Automóvil Club Argentino (ACA) y la ACTC, cuyas posibilidades de solución van y vienen rondó el diálogo entre Martinoglio y Visionauto.
–¿Que lectura ha venido haciendo acerca de la prolongada y seria crisis desatada entre la ACTC y el ACA, que ha profundizado la confusión, incertidumbre y especulaciones en torno al conflicto?
-Creo, deseo, ojala los directivos de la ACTC y del ACA con los de la CDA incluídos, puedan entender de una vez por todas el gran momento que vive el automovilismo argentino pese a dificultades en el país, y también a nivel mundial. Hoy tenemos un piloto en Fórmula 1 con las condiciones de (Franco) Colapinto, así como en F-2, F-3, otras fórmulas promocionales como F-4 en Europa y la categoría donde corre un chico como (Lázaro) Bainotti en EE. UU. ¿Que quiero decir?, y digo que nuestro automovilismo tiene que estar a la altura.
–De acuerdo, ahora, vivimos en la Argentina y obvio, el automovilismo forma parte del un país donde las diferencias pueden ser irremontables.
-Reitero, los que tienen responsabilidades muy grandes en nuestro automovilismo, y también quienes participamos corriendo e invirtiendo por ejemplo, tenemos que abandonar egos que tanto mal ocasionan, para ponerse a trabajar entre otras cosas, en un futuro mejor para los chicos que apuestan a correr afuera apoyados por proyectos serios.
En la Copa Bora donde vino participando.
–¿Donde focaliza el verdadero nudo del conflicto?
–Y hay varios factores de peso que juegan más allá de lo deportivo; política, comercio. Existen kioscos que no tendrían que estar en el medio me parece, y por otro lado se nota mucha desinteligencia y mal manejo por el lado del ACA. La CDA hizo mal las cosas y las quiere arreglar sin armas, sin argumentos me refiero.
-A las serias consecuencias, como si fueran pocas, se han agregado preocupaciones reales ante la indefinición que sigue sobrevolando en un contexto general duro.
-¡Desde ya!, y es general; pilotos, equipos y empresas que estamos en el TC, no tienen nada claro y eso lleva a que levanten la pata del acelerador y destinen recursos a otros deportes menos masivos como el caso del paddle, donde nuestra empresa comenzó a invertir, he cerrado un acuerdo con APA. No me gusta que se hable mal del automovilismo!, mi empresa no puede estar ligada a una actividad de la que no se habla bien.
–Es evidente que la imagen que se transmite no es nada positiva.
-Tenemos que ser más profesionales en todo sentido los argentinos, y tomar medidas a mediano y largo plazo en el país y desde ya lo mismo en el automovilismo. No podemos estar cambiando en la actividad de las carreras de autos, de acuerdo a como venga el viento porque los sponsors no saben como comportarse, como planificar y tomar decisiones, y a los pilotos les pasa lo mismo porque ven coartadas posibilidades. Entre otros casos, estuvo el caso de (Facundo) Ardusso, no pudo ir a correr a Brasil porque el ACA no le dio la licencia. Ahora bien, digo más allá que soy dueño de mi empresa, existe el departamento de marketing que proyecta inversiones, acciones y debe planear lo que hacemos como empresa el año que viene, así como están las cosas se pone mucho más difícil…
22-09-2026
nota en desarrollo
