El empresario, fundador (2009) y dueño de la marca Lüsqtoff, compañía con marcado arraigo familiar, encabezada por Ricardo Martinoglio como presidente y CEO, con presencia en el automovilismo nacional fiscalizado por la ACTC.
Martinoglio se insertó como corredor y más tarde desde el terreno comercial-publicitario, abarcando patrocinios a pilotos e institucionales a categorías, expandiéndose al fútbol profesional y a otros deportes. Conocido en el ambiente de la ACTC en especial, ha corrido en rally y en años más recientes en la Copa Bora, categoría promocional fiscalizada por la ACTC, donde obtuvo el campeonato en 2024.
Involucrado de lleno a su empresa, especializada en la importación, distribución y comercialización de máquinas, herramientas eléctricas y a batería para talleres, usos profesionales, abarcando 20 categorías de productos entre otras, soldadoras, grupos electrógenos, hidrolavadoras, compresores, agrícolos y hogareños, Martinoglio fue acentuando vínculos estrechos en el ambiente de los fierros, y sabe sostener posiciones rigurosas relacionadas a temáticas deportivas y políticas atinentes al automovilismo que excede las pistas.
Sobre el eterno, desgastante y tan perjudicial conflicto que ha venido enfrentando desde fines de 2023 al Automóvil Club Argentino (ACA) y la ACTC, cuyas posibilidades de solución van y vienen rondó el diálogo entre Martinoglio y Visionauto.
–¿Que lectura ha venido haciendo acerca de la prolongada y seria crisis desatada entre la ACTC y el ACA, que ha profundizado la confusión, incertidumbre y especulaciones en torno al conflicto?
-Creo, deseo, ojala los directivos de la ACTC y del ACA con los de la CDA incluídos, puedan entender de una vez por todas el gran momento que vive el automovilismo argentino pese a dificultades en el país, y también a nivel mundial. Hoy tenemos un piloto en Fórmula 1 con las condiciones de (Franco) Colapinto, así como en F-2, F-3, otras fórmulas promocionales como F-4 en Europa y la categoría donde corre un chico como (Lázaro) Bainotti en EE. UU. ¿Que quiero decir?, y digo que nuestro automovilismo tiene que estar a la altura.
–De acuerdo, ahora, vivimos en la Argentina y obvio, el automovilismo forma parte del un país donde las diferencias pueden ser irremontables.
-Reitero, los que tienen responsabilidades muy grandes en nuestro automovilismo, y también quienes participamos corriendo e invirtiendo por ejemplo, tenemos que abandonar egos que tanto mal ocasionan, para ponerse a trabajar entre otras cosas, en un futuro mejor para los chicos que apuestan a correr afuera apoyados por proyectos serios.
En la Copa Bora donde vino participando.
–¿Donde focaliza el verdadero nudo del conflicto?
–Y hay varios factores de peso que juegan más allá de lo deportivo; política, comercio. Existen kioscos que no tendrían que estar en el medio me parece, y por otro lado se nota mucha desinteligencia y mal manejo por el lado del ACA. La CDA hizo mal las cosas y las quiere arreglar sin armas, sin argumentos me refiero.
-A las serias consecuencias, como si fueran pocas, se han agregado preocupaciones reales ante la indefinición que sigue sobrevolando en un contexto general duro.
-¡Desde ya!, y es general; pilotos, equipos y empresas que estamos en el TC, no tienen nada claro y eso lleva a que levanten la pata del acelerador y destinen recursos a otros deportes menos masivos como el caso del paddle, donde nuestra empresa comenzó a invertir, he cerrado un acuerdo con APA. No me gusta que se hable mal del automovilismo!, mi empresa no puede estar ligada a una actividad de la que no se habla bien.
–Es evidente que la imagen que se transmite no es nada positiva.
-Tenemos que ser más profesionales en todo sentido los argentinos, y tomar medidas a mediano y largo plazo en el país y desde ya lo mismo en el automovilismo. No podemos estar cambiando en la actividad de las carreras de autos, de acuerdo a como venga el viento porque los sponsors no saben como comportarse, como planificar y tomar decisiones, y a los pilotos les pasa lo mismo porque ven coartadas posibilidades. Entre otros casos, estuvo el caso de (Facundo) Ardusso, no pudo ir a correr a Brasil porque el ACA no le dio la licencia. Ahora bien, digo más allá que soy dueño de mi empresa, existe el departamento de marketing que proyecta inversiones, acciones y debe planear lo que hacemos como empresa el año que viene, así como están las cosas se pone mucho más difícil…
22-09-2026
nota en desarrollo
El ACA esta claro que ignoro el autmovilismo deportivo a traves de la CDA e hizo muchas cosas mal. La ACTC no orina agua bendita tampoco. Mas alla de eso, lo que no entienden, es que la ACTC nunca podria manejar el poder de la FIA, porque es juez y parte. La ACTC es promotora, y por lo tanto, no puede fiscalizar, porque a hay un claro conflicto de intereses… En su momento tenian un poder delegado de la CDA para autofiscalizar sus propias categorias, que no eran mas que el TC y sus clases de formacion TC Pista, Mouras y nada mas…. Que la CDa haya trabajoado muy mal, no habilita a que la ACTC hiciera lo que hizo, ni que las distintas categorias se hayan ido de forma ilegal. Porque en definitiva, eso es lo que hicieron. Lo que deberian haber hecho, era mover todos los hilos suficientes como para que la CDA realmente trabajase como deberia haberlo hecho, y no lo hizo. Ardusso no pudo correr en Brasil, pero no solo porque la CDA no lo habilito, sino porque eligio correr en categorias que no tienen licencia de FIA, por lo que no puede reglamentariamente hacerlo. Y eso, es culpa de la ACTC por haber actudado de forma desleal. Mazzacane dice que no buscaron ninguna categoria. Y puede ser verdad. Pero si las aceptaron cuando estas vinieron, y ellos no tenian el pdoer para aceptarlas legalmente. Al aceptarlas, expusieorn a los pilotos. Son desiciones. Cada cual es responsabel por las que toma. No es solamente la CDA y el ACA, tambien es la ACTC, tambien son las promotoras (APAT, Turismo Pista, etc), las uqe tomaron esas desiciones.
Completamente de acuerdo con usted.
Ahora dicen que ellos no fueron a buscar a nadie cuando se cansaron de embarrar la cancha a las otras categorías, no dejando correr a los que iban a otras categorías por ejemplo, de todos esos chanchuyos aunque no tengamos pruebas sabemos que hay miles, siempre lo hizo la actc, con la complicidad de varios dirigentes de la cda anterior. Además hablan de un 92% que no explican ni de donde sale, no cuenta el automovilismo del interior parece ser
El tema es que el 8% tiene la afiliación FIA. O sea más poder que el 92% de la ACTC que dice el de la entrevista
En mi opinión lo mejor sería que se cree una nueva entidad fiscalizadora y que el ACA se quede solo con el mobility