EN SILVERSTONE, LA CASA DE RUSSELL, KIMI LE PEGÓ OTRO DIRECTO AL MENTÓN

Cada resultado obtenido por el pibe de Pilar, de ahora en más, ira marcando el camino, sus avances y sus retrocesos, con inocultable incidencia sobre su futuro en la categoría. Sin decirlo palabra por palabra, Steve Nielsen al hablar sobre los pilotos de Alpine para 2027, tiró señales, algunas deslizadas por Visionauto en nota anterior, cuando plateamos: ¿Alonso por Colapinto?, te acordás.

Y a medida que continúe avanzando el calendario, la medición sobre Franco va a ir acentuándose. Flavio Briatore, negociador nato, astuto, a veces con buenas armas y otras olvidadas, se supone que cada vez lo mira con una lupa con mayor aumento, mientras mira al horizonte de pilotos 2027. Es así la F-1 mercantilista, resultadista por sobre las condiciones de pilotos. Pruebas abundan.

Por eso, ideal iba a resultar que Colapinto dejara Silverstone con un resultado bueno, que transformara su cara seria en sábado en una sonrisa, merecida, el pibe no cabe dudas, le pone toda la pila arriba del Alpine que tanto en Austria como en La Catedral,  pareció confundir al equipo y al piloto, incluído a Pierre Gasly. Tanto que su lugar como el «mejor del resto», en relación a los cuatro equipos todopoderosos, lo ha tomado Racing Bulls.

Y desde ya, la pirueta en el sector de las veloces S (sectores rápidos que vinieron complicando a Alpine desde principios de año), que terminó con el despiste muy afortunado en la Q1, le deparó un flaco favor por el error cometido.

«No entiendo lo que pasó en las S, en la vuelta anterior noté subvirante al auto en ese lugar que lo hacía a fondo, y a la siguiente se soltó de atrás, perdí la cola y me salí de pista, no sé», explicó Franco acerca de lo que quienes lo rodeaban querían saber.

En Alpine iban a trabajar duro -aseguró el argentino-, de nuevo, para intentar torcer la tendencia, «desde ya, como para intentar dar un paso bueno en la carrera, tratar de ganar posiciones en la largada y pasar algunos autos», anheló Franco presto a largar desde la retaguardia, 19º, mientras Gasly salía 12º.

«Este año las curvas rápidas no han sido nuestro punto fuerte. No somos los mejores en las curvas de alta velocidad (justo, caracterizan a Silverstone), incluso comparándonos con Audi y Racing Bulls, constantemente más fuertes en esos lugares. Entonces, de nuevo, tenemos que entender cómo mejorar un poco el rendimiento en ese tipo de curvas», estimó.

Ha pensado Colapinto, que las mejoras introducidas hace poco por el equipo, no se adaptan a su estilo de manejo, ¿pudo incidir en el despiste sabatino, que arruinó su objetivo?. Entre los que quedaban eliminados, intentó meterse entre los 15 para Q2 y en eso estuvo, mejorando su registro para avanzar hasta la perdida del control del A526 a alta velocidad en la rápida curva de Becketts. Por suerte no llegó a las defensas, pero fue suficiente para perder la oportunidad para echar el resto.