EN ZONA DE RIESGO

MIRA CON ESCEPTICISMO Johnny Laboritto, las modificaciones resueltas por la ACTC relacionadas con el reglamento técnico en especial de los Ford, que también se han extendido a los Dodge. La bofetada de los Chevrolet en el autódromo en la carrera por el 75 aniversario, seguramente, hizo apurar los pasos a la dirigencia de la ACTC encabezada por Oscar Aventin que hasta hace poco, se jactaba de la ultra competitivad y paridad que ostentaba la categoría.

Pero bueno, de repente y con los papeles a la vista que denunciaban que sólo dos Ford estaban dentro de la docena que podrá pelear el campeonato, doce que quedan definidos en la que viene en Paraná, hubo que agarrar otra vez el bisturí con la temporada bien avanzada y desarrollada hasta aquí con unas reglas de juegos que ya no son…

Después que abundaran rumores y especulaciones, la ACTC ha resuelto otorgar 100cc plus a los motores Ford y reducir el peso mínimo en 30 kg. De esa forma, pasan de 3110cc a 3210cc y pesarán 1260 kg. En tanto a los Dodge les quitaron 15 kg y quedan en 1275 kg y con posibilidad de modificar la posición de las parrillas de suspensión.

«No es cuestión de darle algo a los Ford y que se pasen para el otro lado, y no se pueda tocar más nada dentro del playoff», ha dicho a VA a modo de alerta Johnny Laboritto. Ya saben el preparador de Dolores es el motorista más exitoso de los últimos años, ganador de campeonatos, y su opinión es para tener en cuenta más allá de logros conseguidos. «Para mí lo más sencillo era modificar los chasis de los Ford; cuando doblaron como debían, en Mar de Ajó con Ugalde y en Río Cuarto con Johnnito De Benedictis, mataron». «Tocar el motor a esta altura del campeonato, me parece un riesgo, en una de esas se origina un problema nuevo; los motores Ford y Chevrolet andan similares, el asunto son los chasis, pero bueno no querían tocar las carrocerías. Aparte 50-100cc más no son una garantía total, lo que hay que lograr es poner la potencia en el piso y eso se consigue con los chasis», insiste Johnny. Laboritto como sus colegas que alistan Fores, deben comenzar una carrera contrareloj, la fecha en Paraná cierre de la fase regular para colmo (26 de este mes), está a la vuelta de la esquina y las reformas resueltas obligan a un trabajo a destajo, «será muy complicado, no hay tiempo, dependemos de proveedores…».

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 «Los motores Ford y Chevrolet andan similares, para mí se debió pensar en hacer algo en los chasis», repite Johnny antes de trazar un panorama al toque acerca de donde deben trabajar para adecuar los impulsores al nuevo reglamento. «Hay que cambiar volteo de cigueñal y los pistones, y no hay casi tiempo repito; para los cigueñales dependemos de sólo dos proveedores. ¿Cuanto puedo tardar en acomodar un motor?, y no sé, depende de los proveedores, una vez que tenga los elementos si tengo que trabajar día y noche lo haré. Eso sí, no sé cuantos podrán llegar con todo modificado a Paraná».

«Y si no fuera así -apunta- corremos el riesgo que los Ford corran con dos reglamentos; en una de esas a Paraná va sólo parte de los autos de la marca con los cambios hechos». Reitera Laboritto con tono preocupado, «otorgar algo a los Ford, no significa que sea la solución para la categoría; 100cc más y 30 kg menos de peso podrían desbalancear la categoría, es un riesgo; no es fácil encontrar un equilibrio, para mí era más conveniente un cambio aerodinámico.. Además, las modificaciones se podrían haber pensado con más tiempo y no con tan poco, vuelvo a decir, ¿que pasa si con los que pudieron dar a los Ford, se pasan para el otro lado y la marca pasa a estar en ventaja?.

Eso, ¿y si se pasaron para el otro lado?.

Foto gentileza Gabriel Santos

Por Carlos Saavedra

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