La arriesgada maniobra del argentino en Azerbaiyán terminó de la peor manera, y motivó que su jefe Flavio Briatore anunciara que el equipo Alpine iba estudiar medidas para evitar que se repita.
MIENTRAS TANTO, EN SEPANG SALÍAN A PISTA PARA EL GP DE BAHREIN!
“¡Salí de ahí Maravilla…!”
Eternamente grabada en el recuerdo, aquella encendida frase transformó el emocionado relato del colega Walter Nelson en la noche del 15 de septienbre de 2012 en Las Vegas. Era el mensaje de miles argentino a Sergio Maravilla Martínez para que, repuesto de su caída ante Julio César Chavez, no se pusiese al alcance de los puños del mexicano. Otra caída en el último par de minutos de la inolvidable pelea, hubiese tirado al diablo todo ese buen trabajo del argentino durante la mayoría de los 12 rounds. Y una vez superado el sofocón, terminó con una victoria que le dio el título mundial de los medianos, versión Consejo Mundial de Boxeo(CMB) .
Trasladando el el recuerdo al reciente Gran Premio de Azerbaiyán de Fórmula 1, hubiese sido bueno que en aquel momento de la reanudación y frente a la exigencia de la curva inicial, alguna voz de alerta hubiera sonado en los oídos de Franco Colapinto. Una manera para detener su frenética zambullida con un “salí de ahí Franco…”, al ver que como los amenazantes puños de Chavez ante Maravilla, las cercanías del Alpine de Pierre Gasly y el McLaren de Lando Norris, representaban un peligro inminente como inevitables destinos del impacto.
No la hubo voces de alerta. Quizá, tampoco las hubiese podido escuchar Franco en el fragor de la carrera, y porque que en su pensamiento tal vez prevalecieron algunos elogios que, exageradamente, lo han colocado entre los mejores largadores de la F-1.
Lo cierto fue, como era previsible, resultó inevitable la carámbola entre los Alpine de Colapinto y Gasly y el McLaren de Norris. Y le dio forma a la peor macana de Franco en su recorrido por la Fórmula 1 .Un error torpe, como lo calificó Flavio Briatore. Un error torpe y grande, que no resultó el primero ni será el último en F-1, y que se potenció en este caso por sus particulares circunstancias.
Franco chocó a su compañero de equipo; con Gasly venía en una áspera semana previa, por el censurable e incesante ataque que los impresentables opinólogos que se refugian en las dañinas redes sociales, descargaron sobre el francés. Asimismo dejó a Alpine sin valiosos puntos, que lo hubiesen colocado cerca de Racing Bulls, el granrival en la Copa de Constructores. En la contienda se juegan posiciones que más allá del dato estadístico, significan millones de dólares en el reparto anual entre los equipos.
Todos los pilotos se equivocan, y es lógico porque ante todo son seres humanos. Muchos compañeros de equipo se han sacado chispas y roto autos. Basta recordar los choques Senna-Prost, Hamilton-Rosberg, Norris-Piastri mucho más cercano. Un dato: en todos los casos lo hicieron en plena disputa de un triunfo o título mundial. No, como en este caso en Azerbaiyán, ambos buscaban posiciones que oscilaban entre el séptimo y décimo puesto.
Franco cometió el peor pecado, como lo es chocar el auto de un compañero de escuadra. Es un tema que enfurece a los directores de equipo, y al que le ponen especial celo al condicionar la libertad de acción de sus pilotos en grandes premios, “a que no se choquen entre ellos.
¿Qué le pasó a Colapinto para cometer semejante error? El análisis superficial pasó por adjudicarlo a su relativa poca experiencia. Ya lleva 41 gg.pp, un poquito mas que el líder del campeonato Kimi Antonelli (39) e Isack Hadjar (35), el digno compañero de Max Verstappen. También puede pensarse que, respaldado por los buenos resultados de anteriores maniobras, pudo haber existido un exceso de confianza. O bien, lo superó la presión parar superar a Gasly. Lo cierto es que le faltó inteligencia para leer la situación, y no complicarla cuando todo venía de maravillas para Alpine, con sus dos autos entre los que sumaban puntos. El incidente cayó muy mal en un equipo como Alpine que junta puntos como modeditas, y de repente constata que uno de sus pilotos, decide apostar a un saque ganador para ir por más, y termina perdiéndolo todo.
Dentro de este desastroso panorama hubo matices afortunados. Para empezar, ninguno de los pilotos sufrió consecuencias físicas. Para seguir, la carámbola por pocos centímetros, no arrastró al Mercedes Benz de Kimi Antonelli. De haber ocurrido y dejado al italiano también tirado sin la decena de puntos que pudo rescatar, la trascendencia del choque se hubiese ampliado, de la misma forma que Franco hubiese sumado más voces críticas y más duras.
También debió agradecer Franco, la inmediata continuidad del campeonato con dos nuevas carreras: Bahrein en Malasia el fin de semana inmediato, y Singapur el siguiente. Le otorgaron la oportunidad de una rápida revancha, en la medida que se sobrepusiera a la carga de presión y condicionamientos (retrasaba cinco lugares en la grilla en Sepang) que tenía, consciente que no podrá fallar de nuevo. Desde la mirada de Alpine, esta sucesión de carreras seguidas, limitaba el tiempo de acción si a alguien se le pasó por la cabeza, la audaz idea de un eventual reemplazo de Colapinto por Paul Aron, el piloto de pruebas.
Hombre de más acciones que palabras, Flavio Briatore, el director general del equipo, adelantó post-Bakú, que no deseaba dejar el tema en sus consideraciones iniciales «quiero tomarme un tiempo para reflexionar sobre lo sucedido, para estudiar las medidas que debemos adoptar como una forma de aprender de esta experiencia y evitar que se repita…”.
Clarito, ¿no? Por esta vez pasa, pero otra…‘
29-09-2026
