MCLAREN CONSIGUIÓ SU PRIMER TRIUNFO DE LA TEMPORADA, PERO FERRARI FUE EL GRAN PERDEDOR DEL GRAND PRIX DE HUNGRÍA
El equipo de Maranello fue el único de los Cuatro Grandes que no subió al podio, aunque Charles Leclerc largaba en primera fila. Ferrari consiguió descontarle un punto a Mercedes en la pelea por el título de Constructores, básicamente a raíz del inconveniente que retrasó a George Russell en la partida, pero aun así fue una actuación más débil de lo esperado.
Fuimos a buscar a los principales analistas italianos para que nos contaran cómo vieron el desempeño del Cavallino Rampante en la última cita antes de iniciarse el receso del ferragosto.
Tras décadas en la materia, Pino Allievi es el decano de la prensa peninsular en F-1 y así vio a la Scuderia: “Antonelli es la imagen de la felicidad, Ferrari la de la amargura por haber desperdiciado una carrera que, en teoría, deberían haber dominado. Leclerc, cuarto, y Hamilton, quinto, son la instantánea de un día tan desastroso que el análisis más mordaz de lo ocurrido en Hungría lo realizó nada menos que Fred Vasseur, quien recalcó que fueron los errores del equipo y de los pilotos los que arruinaron una posible celebración. ¿Pero habría sido realmente así? Tengo mis dudas, teniendo en cuenta el excelente rendimiento del McLaren”.
Para Allievi, “el único equipo que no dio la talla fue el gran favorito, Ferrari. Les faltó rendimiento en la clasificación y no tuvieron ninguna posibilidad de alcanzar los primeros puestos en la carrera. Vasseur atribuye el fallo a muchos factores, pero sobre todo a la secuencia de neumáticos, ya que a mitad de carrera debieron haber arriesgado con los Pirelli blandos en lugar de los duros. Luego, Leclerc falló en la salida, cayendo rápidamente del segundo al quinto puesto, mientras que Hamilton, que siempre estuvo por delante de Charles, recibió otra penalización de 5 segundos por exceso de velocidad en boxes, pero aun así no pudo alcanzar el ritmo de los líderes».
En definitiva, según el analista, “Budapest mostró un Ferrari razonablemente rápido, pero algo torpe, y después del receso de agosto, necesitarán empezar a ganar con regularidad si no quieren desperdiciar otra temporada. La sensación es de un equipo más compacto y proactivo que en el pasado, pero con dos pilotos que no pueden esperar más y, por lo tanto, a veces son propensos a arrebatos emocionales que terminan pasándoles factura».
«Por otro lado, está un Antonelli muy tranquilo que está asombrando al mundo. Pero no está conduciendo un Ferrari, y por eso divide a los aficionados de Maranello. Nunca antes un italiano había liderado el campeonato mundial con un coche rival del Cavallino Rampante. Y es maravilloso que esto esté sucediendo»
Uno de los periodistas con mejor acceso a Maranello es Leo Turrini, natural de Sassuolo, un suburbio de Modena, vecino del Riparto Corse y muy amigo de Piero Ferrari. “Nunca cuentes las gallinas antes de que estén dentro de la bolsa”, señala. “Esto también se aplica a un fan de Ferrari como yo. ¡Sinceramente, qué decepción! Todos los sueños de millones de fanáticos de Ferrari se esfumaron casi de inmediato en Hungría. Leclerc falló en la salida, Hamilton se vio rápidamente acorralado por la tenaz defensa de Verstappen, y cualquier esperanza de un Domingo Rojo se evaporó. Añadiré, ya que estamos, que la estrategia tampoco pareció estar exenta de errores”.
Para Turrini fue “una pena, la verdad. Porque las aspiraciones previas a la carrera no eran infundadas. La oportunidad estaba ahí, no se aprovechó, y me consuela poco el hecho de que el equipo de Maranello haya reducido, paradójicamente, aunque muy ligeramente, la diferencia con Mercedes en la clasificación de constructores. Aún quedan cosas por resolver, y Vasseur tendrá que aprovechar las vacaciones de verano para acercarse a ese nivel de perfección esencial para luchar siempre por la victoria, en cualquier tipo de circuito”.
Para el joven Rosario Giuliana, uno de los analistas italianos que más de cerca siguen los Grands Prix, “McLaren no era una apuesta a la que subestimar. El fondo que pusieron en pista valía 2 décimas de segundo. Ferrari fue un poco caótico, ciertamente podría haber terminado delante de Verstappen. La evolución del Ala Macarena ha dado una carga extra pero el drag adicional que trajo aparejado complicó los sobrepasos”.
Carlo Platella, analista técnico, concluyó que “en un fin de semana prácticamente sin Mercedes, Ferrari logró la difícil hazaña de quedar justo fuera del podio. Quizás el SF-26 no tuvo el mejor ritmo, desestabilizado por el cambio de viento respecto al primer día, lo que no llevó a un ajuste de la configuración. En cualquier caso, el ritmo de carrera fue difícil de juzgar, dado que ambos coches rodaron a menudo en tráfico, con estrategias descoordinadas con sus rivales. También resulta algo desconcertante cómo Hamilton y Leclerc fueron más rápidos el uno que el otro en varios momentos, al igual que en Bélgica, lo que pone de manifiesto cierta inconsistencia en el ritmo que merecerá ser analizada con más detalle en Maranello”.
Según el analista, “las mayores deficiencias de Ferrari en Hungría radicaron en la ejecución, con una serie de errores y penalizaciones entre la clasificación y la carrera que les costaron al menos un doble podio. Si bien el Cavallino Rampante estuvo cerca de maximizar el resultado entre Silverstone y Spa, entre Montecarlo y Budapest desaprovechó dos oportunidades importantes, dejando escapar puntos cruciales para el campeonato».
«Es una gran decepción, porque el SF-26 ha demostrado ser muy sólido en términos de fiabilidad, con una plataforma aerodinámica robusta que aún tiene margen de mejora y podría ser propulsada por un motor más potente después del receso. Nada está comprometido, especialmente en la competencia entre constructores, pero Ferrari ya no puede permitirse perderse eventos tan importantes»
En Spa-Francorchamps, los Ferrari habían terminado segundo y cuarto, respectivamente; pero en una pista más favorables, como la de Budapest, solo pudieron llegar cuarto y quinto. La Scuderia puede ganar el torneo de Constructores en los Grands Prix que quedan; su principal rival está adentro, no afuera.
27-7-2026
