POR SUS CONDICIONES Y ANTECEDENTES MERECIÓ ESTAR ANTES, PERO DEBIO TRANSITAR LA OBLIGATORIA ESCALERA DE LA ACTC. El DESTINO LO RECOMPENSÓ CON SU PREMATURO TRIUNFO INICIAL, HEREDADO TRAS LA EXCLUSIÓN DE JULIÁN SANTERO.
¿Quién imaginaba hasta hace poco que Mercedes Benz se integraría la Turismo Carretera? Pocos.
¿Quienes pensaban hasta el sábado por la noche que Julián Santero podía llevar a la victoria a BMW, la otra marca alemana sumada al TC? Varios.
¿Quienes creían que tras su debut con triunfo en la pista, el BMW manejado por el de Mendoza, resultase excluído por una anomalía técnica? Casi nadie.
¿Quiénes intuían que pese aval de la pole, Nicolás Moscardini podría debutar como ganador en el TC? No muchos.
Bueno. Hechos ocurridas todas, en un alocado comienzo de campeonato de Turismo Carretera en El Calafate. BMW concretó su anunciado ingreso en al TC y Julián Santero ganó en la pista, sin embargo, tras la verificación técnica fue excluído y la marca perdió la oportunidad de entrar con una histórica victoria al TC.
«Habíamos medido en dos cilindros, y le dimos la posibilidad de volver a enfriar porque a veces la temperatura hace que varíe algún dígito en la máquina, pero bueno, cuando volvimos a medir no dio. Encontramos que los valores de compresión no cumplían con los que indica el reglamento, y se informó al comisario deportivo. Y si no da lo que dice el reglamento, hay que excluir». Así explicó Alejandro Iuiliano, jefe técnico de la ACTC la sonora exclusión del «BM» del mendocino.
Aprovechó todo Nicolás Moscardini para anotarse con el Mustang del equipo del Gurí Martínez, como el undécimo piloto en la historia del Turismo Carretera, ganador el día de su debut. Es cierto que ante las circunstancia, no pudo disfrutarlo con la genuina alegría de saberse inicialmente vencedor, porque al momento de subir al podio en el escalón más alto estuvo Santero. El mismo al que Nico le había ganado la primera serie, y contra el quien no pudo repetir el comienzo de la final, y luego en los cuatro relanzamientos que hubo en una carrera ante varios despistes y choques (ni los experimentados campeones Canapino y Ledesma se salvaron), demostró que 56 autos son demasiados para un circuito de curvas lentas y dibujo arisco como el Enrique Freile de El Calafate.
“DeBeneditis (abandonó enseguida por rotura de caja) no me dejó lugar”, dijo Moscardini con más tono de lamento que de queja, sobre la maniobra que en el arranque le impidió repetir lo hecho en la serie y de esa forma conservar la punta ante el ataque de Santero. Fue una maniobra decisiva para el resultado, porque la mayor experiencia del mendocino jugó a su favor en los relanzamientos y así lo controló hasta el final.
“Julián venia más rápido y no se equivocó en un circuito donde es difícil pasar a otro auto“ contó Nico cuando todavía consideraba un resultado muy bueno su segundo puesto, y no se conocía la exclusión de Julián. Decisión oficializada poco después y argumentada en el exceso en la compresión del motor del BMW. Asi el sueño de un gran estreno se convirtió en una pesadilla para el Fispa Corse y la marca.
Habrá que ver cómo influirá en su futuro y en las expectativas de sus incipientes seguidores/hinchas, si ya ha sumado a algunos. Por el contrario, la baja de Santero permitió también el ascenso de Agustín Martíinez al segundo lugar, para darle forma al 1-2 del equipo de su padre el Gurí Omar.
Por encima de como heredó la victoria de Moscardini, no sorprendió. La merecía. Con 25 años tiene un pasado destacado con triunfos en Fórmula Renault y TC2000, donde enfrentó y ganó a campeones como Canapino, Rossi y Pernia. Obligado por las circunstancias deportivas y económicas a recostarse para el lado de la ACTC, hizo con aplicación y resultados, las escalas en el TC Mouras y TC Pista. Por esos antecedentes en otra categorías del ACA, tal vez alguna de las escalas estuvo de más, pero bueno, así son las reglas de la ACTC. Sus particularidades hacen que no siempre sea usada la misma vara para juzgar situaciones similares. Por eso se demoró esta llegada de Moscardini al Turismo Carretera, por lo menos en un año.
Arribo que quedó compensado y justificado con el triunfo en su primera carrera. Nada menos.
Fotos: prensa ACTC
15-02-2026
bmw con motor ford jajajaja, la categoria es un chiste.
Bochornoso inicio de temporada
Y los valores de la compresión del motor Ford del Beeme,sr Ingeniero!! Iuliano??
O fue excluido como le pasó a Bonelli hace unos años en Rafaela en forma IRREGULAR? en represalia tras haber descubierto el Guauuu del Guri.
Será que hoy NO PODIA ganar la marca debutante que NO ES a la vez sponsor histórico de la ACTC??
Al NO INFORMAR los valores anómalos de la compresión,la técnica de los bogotanos tiene tanta credibilidad como el arbitraje de AFA
Y pasó un episodio más del Titanes en el Ring de nuestro automovilismo, deportivo???