POR CONDICIONES Y ANTECEDENTES MERECIÓ ESTAR ANTES. DEBIO TRANSITAR LA OBLIGATORIA ESCALERA DE LA ACTC. El DESTINO LO RECOMPENSÓ CON SU PREMATURO TRIUNFO INICIAL.
VICTORIA HEREDADA ANTE LA EXCLUSIÓN DE SANTERO SIN EXPLICARSE COMO CORRESPONDÍA LA DECISIÓN EN DETALLE, AL CABO DE UN FINDE CAÓTICO ENCABEZADO POR ¡LAS FALLAS EN EL CRONOMETRAJE, EN UNA CATEGORÍA COMO EL TC!
¿Quién imaginaba hasta hace poco que Mercedes Benz se integraría al Turismo Carretera? Pocos.
¿Quienes pensaban hasta el sábado por la noche que Julián Santero podía llevar a la victoria a BMW, la otra marca alemana sumada al TC? Varios.
¿Quienes creían que tras su debut con triunfo en la pista, el BMW manejado por el de Mendoza, resultase excluído por una anomalía técnica? Casi nadie.
¿Quiénes intuían que pese aval de la pole, Nicolás Moscardini podría debutar como ganador en el TC? No muchos.
Bueno. Hechos ocurridas todas, en un alocado comienzo de campeonato de Turismo Carretera en El Calafate. BMW concretó su anunciado ingreso en al TC y Julián Santero ganó en la pista, sin embargo, tras la verificación técnica fue excluído y la marca perdió la oportunidad de entrar con una histórica victoria al TC.
«Habíamos medido en dos cilindros, y le dimos la posibilidad de volver a enfriar porque a veces la temperatura hace que varíe algún dígito en la máquina, pero bueno, cuando volvimos a medir no dio. Encontramos que los valores de compresión no cumplían con los que indica el reglamento, y se informó al comisario deportivo. Y si no da lo que dice el reglamento, hay que excluir». Así explicó Alejandro Iuiliano, jefe técnico de la ACTC la sonora exclusión del «BM» del mendocino. ¿Los valores de compresión, en cuánto estuvieron excedidos?
Aprovechó todo Nicolás Moscardini para anotarse con el Mustang del equipo del Gurí Martínez, como el undécimo piloto en la historia del Turismo Carretera, ganador el día de su debut. Es cierto que ante las circunstancia, no pudo disfrutarlo con la genuina alegría de saberse inicialmente vencedor, porque al momento de subir al podio en el escalón más alto estuvo Santero. El mismo al que Nico le había ganado la primera serie, y contra el quien no pudo repetir el comienzo de la final, y luego en los cuatro relanzamientos que hubo en una carrera ante varios despistes y choques (ni los experimentados campeones Canapino y Ledesma se salvaron), demostró que 56 autos son demasiados para un circuito de curvas lentas y dibujo arisco como el Enrique Freile de El Calafate.
“DeBeneditis (abandonó enseguida por rotura de caja) no me dejó lugar”, dijo Moscardini con más tono de lamento que de queja, sobre la maniobra que en el arranque le impidió repetir lo hecho en la serie y de esa forma conservar la punta ante el ataque de Santero. Fue una maniobra decisiva para el resultado, porque la mayor experiencia del mendocino jugó a su favor en los relanzamientos y así lo controló hasta el final.
“Julián venia más rápido y no se equivocó en un circuito donde es difícil pasar a otro auto“ contó Nico cuando todavía consideraba un resultado muy bueno su segundo puesto, y no se conocía la exclusión de Julián. Decisión oficializada poco después y argumentada en el exceso en la compresión del motor del BMW. Asi el sueño de un gran estreno se convirtió en una pesadilla para BMW y Santero.
Habrá que ver cómo influirá en su futuro y en las expectativas de sus incipientes seguidores/hinchas, si ya ha sumado a algunos. Por el contrario, la baja de Santero permitió también el ascenso de Agustín Martíinez al segundo lugar, para darle forma al 1-2 del equipo de su padre el Gurí Omar.
Por encima de como heredó la victoria de Moscardini, no sorprendió. La merecía. Con 25 años tiene un pasado destacado con triunfos en Fórmula Renault y TC2000, donde enfrentó y ganó a campeones como Canapino, Rossi y Pernia. Obligado por las circunstancias deportivas y económicas a recostarse para el lado de la ACTC, hizo con aplicación y resultados, las escalas en el TC Mouras y TC Pista. Por esos antecedentes en otra categorías del ACA, tal vez alguna de las escalas estuvo de más, pero bueno, así son las reglas de la ACTC. Sus particularidades hacen que no siempre sea usada la misma vara para juzgar situaciones similares. Por eso se demoró esta llegada de Moscardini al Turismo Carretera, por lo menos en un año.
Arribo que quedó compensado y justificado con el triunfo en su primera carrera. Nada menos.
Fotos: prensa ACTC
15-02-2026
bmw con motor ford jajajaja, la categoria es un chiste.
Amén de todos los papelones de la categoría el finde, con el cronometraje, etc, no veo mal o chiste lo de los motores, la F1 la categoría maxima del mundo, pasa y paso siempre, Aston Martin con motor honda, Cadillac con un motor Ferrari, Alpine con motor Mercedes..seria u chiste también?
Bochornoso inicio de temporada
Y los valores de la compresión del motor Ford del Beeme,sr Ingeniero!! Iuliano??
O fue excluido como le pasó a Bonelli hace unos años en Rafaela en forma IRREGULAR? en represalia tras haber descubierto el Guauuu del Guri.
Será que hoy NO PODIA ganar la marca debutante que NO ES a la vez sponsor histórico de la ACTC??
Al NO INFORMAR los valores anómalos de la compresión,la técnica de los bogotanos tiene tanta credibilidad como el arbitraje de AFA
Y pasó un episodio más del Titanes en el Ring de nuestro automovilismo, deportivo???
Todo bastante raro, como ya es costumbre.
Lo rescatable para el TC es que en estos tiempos de crisis para el automovilismo a nivel mundial, logra no solo mantener el interes del publico sino sumar el interes de participar de nuevas marcas con algun apoyo oficial.
En general el automovilismo deportivo mundial a nivel autos de turismo esta tomando 2 caminos mayoritarios:
1) Autos y motores originales homologados para competir bajo estandar reglamentario, y esquema de carrera-cliente (GT3, GT4, TCR, Rally2)
2) Chasis tubulares estandarizados y motor genérico o con algún grado de diferenciación (Nascar, TransAm, V8 Supercar)
El TC claramente va por el número 2, y sería bueno que eso de alguna manera se reconozca y transparente. No tiene nada de malo tomar ese camino, pero si lo tiene querer disimularlo.
Yo personalmente veo buenas carreras en ambos tipos de formatos, ayudado en muchos casos por los circuitos, cosa que en el TC no pasa.
Saludos
el esquema del tc es muy similar al V8 austaliano. Alla, hay 2 chasis genericos asimilados a mustang y camaro. por aca, son 3 estructuras. En ambos casos se recubren con pieles las estructuras. La diferencia esta en la potencia y tipologia de motor. Aqui son desarrollos asumidos desde la actc y alli utilizan el motor coyote 5.4 L -mustang-, el motor GM LTR 5.7 L -camaro- y toyota tiene motor 2UR-GSE 5.2 L -supra- que se producen en USA en los dptos de competicion d cada marca.
en materia de electronica, tambien hay algunas diferencias.
A las autoridades se les ha pasado por alto dar los datos fehacientes de los valores de compresión medidos que ameritaron la exclusión.
Entiendan que no es una cuestión de estado.Es una forma de transparentar la categoría.
Nadie está acusando a nadie, solamente tenemos el derecho a saber los que pagamos la entrada, los televidentes equipos, sponsor, etc.etc.-
Tal como decís José A
También merecemos escuchar la versión del motorista Mauricio Candela,a quien no se lo vio en el recinto técnico de la ACTC.Estuvo presente??