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LA SEGUNDA CARRERA EN CANADÁ, LA CERRÓ EN SEXTO LUGAR Y SE QUEDÓ CON EL RÉCORD DE VUELTA.
El de Ingeniero Maschwitz, sin estridencias viene ocupando un lugar destacado en categorías del automovilismo mundial. Recordá que en 2023 ganó su clase en las 24 Horas de Le Mans, compartiendo un Corvette y se coronó campeón del mundo junto a sus dos compañeros.
En 2026 cumple con otra meta, al haber entrado en la Fórmula 2, categoría antesala de la Fórmula 1. En Montreal (tercera fecha), luego de su complicada carrera inicial, en la más importante, llegó sexto y sumó nueve puntos sobre el auto del Van Amersfoort Racing. Ganó el noruego Martinius Kleve Stenshorne del Rodin Motorsport), acompañado en el podio por su coequipier, el irlandés Alexander Dunne, y el italiano Gabriele Mini (MP Motorsport), puntero del campeonato.
Nico clasificó 12°, largó con neumáticos súper blandos y trepó al 11° puesto hasta que varios rivales ingresaron a los boxes para cambiar de gomas, y ascendió hasta el segundo lugar. Después, al hacer su pit stop en la décima vuelta, cayó a la 16ª colocación.
La condición húmeda de la pista por una tenua llovizna y el caucho frío ocasionaron un par de pasadas de largo de Varrone y quedó 18º. Pese a los obstáculos, Varrone se recuperó y clavó el récord de vuelta (1m24s394 en la 19), superó oponentes y aprovechó retrasos y abandonos para meterse en el “Top 10”.
El Flaco recibió octavo la bandera a cuadros, sin embargo el recargo de 10s al paraguayo Joshua Duerksen, lo llevó al puesto siete y más tarde, ante la penalización de 10s al búlgaro Nikola Tsolov, Nico quedó sexto.
En el campeonato se ubica 13° con 14 puntos.
El resto de los representantes latinos: el mexicano Noel León (Campos Racing), 10°; y el brasileño Rafael Câmara (Invicta Racing), 14°; en tanto abandonaron otro mexicano Rafael Villagómez (Van Amersfoort Racing) y el brasileño Emmo Fittipaldi (AIX Racing).
Aguarda a la Fórmula 2, la cuarta doble cita del año. Entre el 6 y el 7 de junio en las calles del Principado de Mónaco como es habitual complementando a la Fórmula 2.
24-5-26
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