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LOS PUNTOS MÁS ALTOS DEL TC2000 EN EL SIEMPRE PINTORESCO AUTÓDROMO DE SALTA.
Uno. Franco Vivian ganador, un piloto joven y maduro para el automovilismo. El arquitecto desde que empezó a correr cuando era un pibe en las fórmulas, se caracterizó por sus convicciones y por apretar el acelerador a lo que diera cada vez que se corría, su entrega. El año en el callejero cercano al Gálvez, lo arrancó con la dolorosa fractura de una vèrtebra de la columna, ocurrida a poco de entrar a la pista a entrenar. Se quedó sin frenos sostuvo, y no levantó la pata del pedal. Tratamiento médico mediante, estuvo de baja en un TC2000 donde a las figuras que deberían asistir, para encontrarlas sobran los dedos de una mano. Ansió volver y lo hizo en Concordia donde el embrague de su Chevrolet Tracker lo inmovilizó en la misma largada.
Dos. El inusitado gentío que rodeó al autódromo, autos, vehículos por todos lados, el actualmente desperdigado humo de los asados a pleno. Prueba de la avidez de salteños por mirar automovilismo nacional, y al TC2000 en una plaza que le resulta favorable.
Acerca de la carrera. Ante la neutralización por incidente en la pista, se percibió la misma sensación surgida hace mucho. Las carreras, exprés, mini carreras con apenas media hora para acelerar, se entiende por imperio de la televisión. Una de las categorías con más historia y, presumida aún, entre las más importantes! Ha sido suficiente la aparición de choques, despistes, para que la acción en serio quedara reducida a pocos minutos. Y vale apuntar, las carreras exprés se han extendido, en mayor o menor medida, a todas las categorías, sean fiscalizadas por la CDA del ACA o por la ACTC.
Y una paradoja arrojada curiosa acaso, por la cuarta fecha del campeonato en el Autódromo Martín Miguel de Guemes, utilizado en sentido antihorario.
Mientras que autos de Turismo Carretera, pierden ruedas y eso generó el paso inicial del revuelo inusitado e interesado con implicancias políticas en la ACTC, a coches/SUV´s de TC2000 las ruedas se niegan a salir cuando así los establece el reglamento de una prueba particular como la salteña.
Le pasó al patrón implícito de la categoría, su abanderado Matías Rossi campeón vigente y primera carta de presentación al momento de resaltar al TC2000. Una nueva victoria se vio frustrada cuando al ingresar para cambiar ambos neumáticos delanteros como era obligatorio, una tuercas centra se empacó, no quiso aflojarse y el auto de Rossi durmió en la calle de boxes, chau chances claras para ganar, hola frustración. Y a propósito, ¿de frustración pudo hablarse cuando en la tarea de cambiar la delantera izquierda del Fiat Pulse de Marcelo Ciarrocchi (llegó a ubicarse tercero), tres superados asistentes de su equipo, se asemejaron a aficionados, y para colmo nerviosos…
El equipo de Vivian, fue el más rápido para cambiar los neumáticos, tres segundos menos el de Yankelevich y 9s2 que el de Stang. Para el reemplazo en el auto del Misil, 1m41s; sin palabras.
Matías Rossi, autor de la pole sabatina, ubicado sexto para largar en domingo debido a esta altura, del insoportable sistema de grillas invertidas; patrón de la categoría, campeón vigente a los mandos del SUV Toyota Corolla Cross, marca que perdura como única con representación oficial. Dejó en la parada en boxes sus nítidas chances para ganar después de cumplidos los 30 minutos sobre los 4106 metros de una pista como la salteña, que aún muestra más cuentas en debe que en el haber.
Franco alcanzó la séptima victoria en TC2000. La anterior databa del 20 de julio de 2025 en 9 de Julio.
El ingreso del auto de seguridad en la vuelta 14, neutralizó la carrera como se mencionó más arriba. La razón, el fuerte golpe entre Valentín Yankelevich y Tomás Fernández, sin consecuencias físicas graves para ambos pilotos. El pibe de la tradicional familia del mundo del espectáculo, busco salir de la pista cuando falló su Toyota. Por eso volanteó hacia adentro cuando debió sortear el inconveniente «escapando» hacia afuera (pecado venial por su falta de experiencia y oficio fierrero) y lo chocó Fernández. Los pibes traslados en un auto médico, sentados, luego de las primeras constataciones médicas, Fernández fue derivado a un centro asistencial en la ciudad.
El desenlace de la carrera encontró a Emiliano Stang en el otro Corolla Cross del Gazoo Racing en la última vuelta, presionando a Vivian para quitarle la punta, cometido sin éxito. Franco completó las 21 vueltas en 37m09s262/1000 a 159.563 km/h. Segundo Stang, más tarde recargado con seis puestos (quedó octavo) al no dar la altura en la revisión técnica. Así, el tercero Franco Riva con el Chevrolet Cruze ocupó el segundo puesto y Lucas Vicino en el Honda ZR-V, tercero.
«LA PASE FEO, GANÉ Y ME VOLVÍ A DIVERTIR»
“Le agradezco al equipo por el auto que me dio, en la carrera tuve problemas en la largada y perdí dos posiciones, pero al pasar las vueltas conseguí meterme cerca de los punteros. Cuando vi que paró Rossi y yo estaba cerca de Yankelevich, decidí con el equipo parar para el cambio de neumáticos. Esa parada me sorprendió, porque sirvió para que meterme en la punta y ganar después de un inicio de año tan duro por el accidente en el Callejero de Buenos Aires».
Con cuatro fechas cumplidas, Rossi se convirtió en el nuevo puntero del campeonato 2026, 83 puntos. Stang 69; Riva 51; Franco Morillo 43 y quinto Gabriel Ponce de León, 42.
LA CLASIFICACIÓN FINAL
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