CON EL PÉSIMO MOMENTO VIVIDO EN BAKÚ AÚN FRESCO, FRANCO AFRONTÓ EL GP DE BAHREIN EN SEPANG. QUEDÓ DISCONFORME CON LA ESTRATEGIA DE ALPINE.
PRIMERA VICTORIA DE MAX VERSTAPPEN EN EL AÑO, Y PRIMERA PARA FORD ASOCIADO A RED BULL PARA VOLVER A LA MÁXIMA.
.- Llegó a Bakú aún con la profunda herida abierta, después del gran error en Azerbaiyán, cuando se llevó puesto por el error de magnitud, a su compañero Pierre Gasly y de rebote a Lando Norris.
.- En el circuito de Sepang, como 11 colegas más, nunca había corrido.
.- Las cambiantes condiciones climáticas, alta temperatura y mucha humedad, podían derivar en lluvias intensas como así ocurrió a poco de la hora del inicio de la carrera, prolongándose hasta una hora media el comienzo.
.- La relación con el equipo, con Gasly y fundamentalmente con Briatore no transito luego de Bakú, por los mejores andarivales.
.- La sanción doble aplicada por la FIA, 15 segundos de recargo, hizo que largara 21º y penúltimo.
.- Su Alpine A526 inestable hasta en clasificación, no le permitía sentirse cómodo, cuando más lo necesitaba para atravesar y superar en la pista, el directo al mentón recibido en forma de duras críticas por el exceso en Bakú.
Dentro del contexto comprometedor, Colapinto…
…mentalmente debió tomar nota de lo vivido en los días previos a Sepang, descontándose haya priorizado no asumir riesgos altos en los entrenamientos y en menor medida al clasificar, dado que estaba condenado a largar al fondo.
Finalmente, el Gran Premio de Bahrein corrido en Sepang, Malasia, lo encontró 13º cuando cayó la bandera a cuadros luego de largar 21º, concretada una remontada valiosa, una vez concluídas las embrolladas 56 vueltas. GP que tuvo un comienzo casi caótico (diluvio, humedad, unos autos haciendo movimientos raros, cambios de neumáticos inesperados y hasta una luz roja general)
Dado el desarrollo de las acciones, sobre los poco más de cinco mil metros, se lamentó Franco, «Ha sido un lástima cómo se desarrolló la carrera, dada mi posición en la grilla y la variable añadida por la lluvia, me encontraba en la situación ideal para asumir riesgo con los neumáticos. Pensaba que, con las condiciones iniciales de la carrera, podríamos haberlas aprovechado para ganar mucho terreno, pero la pista no se secó lo suficientemente rápido y perdimos mucho tiempo».
A pesar de no sumar puntos en los dos recientes gg.pp (Azervaiyán y Bahrein en Sepang), Colapinto mantuvo el 12º lugar en el campeonato del mundo con 27 puntos.
«Repito mi sorpresa, como le ocurrió a otros pilotos, por la tardanza para que la pista se secara. Con las altas temperaturas ambientales y la áspera superficie del circuito, creíamos que las condiciones jugarían pronto a nuestro favor, pero al final no fue así», siguió diciendo.
El mejor resultado en Fórmula 1 alcanzado por Franco, siguió siendo el sexto puesto obtenido en el Gran Premio de Canadá, en mayo último. Y muy destacado a su vez, antes, el séptimo lugar en Madring, nuevo trazado en Madrid para el GP de España.
«El ritmo con los neumáticos para piso seco, fue muy bueno. Ahora espero que haya sido una buena señal con miras a las próximas carreras. Tenemos que mostrar rendimientos sólidos y constantes como equipo; serán claves para intentar reducir las distancias con los más poderosos cuatro equipos de adelante. Esto es algo que todavía es posible alcanzar, dado el número de carreras de la temporada que quedan (siete)«, afirmó Colapinto deslizándo la disconformidad por la forma con que Alpine encaró la carrera.
«Nos quedamos sin grip y todos patinando en la largada, en el cajón; mi auto no salió para adelante. Después había que tomar muchos riesgos para ir rápido con la goma lisa, y ya habíamos perdido la carrera. Sin dudas, la carrera fue muy difícil, muy difícil. Una lástima porque, obviamente, la decisión fue incorrecta», aseguró Franco con la mira clavada en la estrategia de Alpine, equivocada para el.
Cómo para ratificar la postura del argentino, en relación a la estrategia del equipo, que lo llevó a largar aún con piso húmedo, con neumáticos blandos, Alpine usó la hora y media de retraso que tuvo la largada debido a la torrencial lluvia, para definir el plan de carrera para Franco.
«Una pena que nos haya costado tanto esa decisión –sostuvo-, creo que hubiera sido una buena carrera. Al final, con el trencito y las gomas nuevas en el ‘restart’ de cuatro vueltas, se hizo difícil. No había muchas oportunidades porque en el tren era complicado para marcar cualquier diferencia con la goma nueva, mucha mala suerte. En fin, hay que trabajar para el futuro y para que cuando pase algo como esta vez, decidamos mejor».
VERSTAPPEN. JAMÁS SE DA POR VENCIDO
– Max Verstappen no se quedará zapatero en la F-1 2026. En el GP de Bahrein, corrido en el circuito de Sepang, Malasia, consiguió su primera victoria anual.
Su andar durante los tres días al comando del Red Bull, lo plantó como candidato para ganar. La carrera iniciada con piso húmedo en un marco de incertidumbre ante la lluvia caída, que obligó a posponer la largada, encontró al cuatro veces campeón siempre en el rol de gran protagonismo.
Así como para Max resultó su primera victoria en el año, de la misma forma ocurrió para el equipo Red Bull Ford Powertrains, surgido de la asociación Red Bull y Ford, el gigante automotriz estadounidense, para elaborar motores que empujan desde 2026 a los autos azules. La vez anterior, que un auto con motor Ford había ganado en F-1, databa de 2003 con el equipo Jordan.
El GP tuvo a favor de Max, el abandono de George Russell por fallas en la unidad de potencia de su Mercedes. El pasaje y luego el resultado final, impulsó una nueva pulseada para coronarse campeón, entre Kimi Antonelli de Mercedes y el mismo Max y a la vez, la caída de las posibilidades de Russell casi definitivas. ¿Nada más para esperar en la pelea por el título mundial?
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UN PAPELÓN PEGÓ EN EL PALO
La FIA aseguró que una «combinación sin precedentes» de factores técnicos y ambientales provocó el caos vivido a poco de la largada del GP de Baréin. Y recalcó que ni el organismo «ni los equipos habían detectado» los errores en el software.
«Durante la vuelta de formación una combinación sin precedentes a bajo régimen de revoluciones del motor, condiciones de baja adherencia, ajustes de gestión de energía para lluvia y la configuración de los sectores del circuito de Sepang provocó una pérdida de potencia imprevista en varios monoplazas», informó la FIA en un comunicado.
«Como consecuencia, el departamento técnico de la FIA eliminó la restricción del límite de energía en los sectores afectados mediante una actualización de software, distribuida a todos los competidores durante el retraso de la carrera, causado por las fuertes lluvias, lo que permitió a los equipos realizar los cambios necesarios en la unidad de potencia antes del inicio de la carrera», continuó.
La lluvia torrencial en Sepang obligó a retrasar la largada, y tras la primera salida con pista mojada, los coches se comenzaron a parar incomprensiblemente sobre la pista. La bandera roja ondeó cuando los autos regresaban a boxes por el apagón múltiple en las unidades de potencia. La falta de comunicación de la organización (no informó sobre lo sucedido), contribuyó a alargar la incertidumbre, no despejado hasta una hora y media después, cuando se reanudó el gran premio.
La FIA investigará lo ocurrido.
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Transcurrió la carrera:
Verstappen lideraba delante de Antonelli y Russell detrás del coche de seguridad a cinco vueltas del final, momento en el que Russell se detuvo de repente con su Mercedes.
Con el resultado, Antonelli amplió aún más su gran ventaja en el campeonato sobre su compañero Russell; subió de 66 puntos a 84, con siete carreras restantes en el calendario, incluidas las de Qatar y Abu Dhabi confirmadas.
«Casi tienes que reírte. Estoy más allá de la decepción«, dijo en tono irónico Russell a Sky Sports luego de abandonar y perder las posibilidades de ir por el campeonato.
Antonelli terminó segundo y el Ferrari de Lewis Hamilton superó al compañero de equipo de Verstappen en Red Bull, Isack Hadjar, para llegar tercero.
Max no ganaba desde la última carrera de la temporada 2025, en la temporada en curso con motores Ford, la primera estapa lo encontró sin el potencial esperado, hasta que las evoluciones aplicadas a su Red Bull lo tornaron competitivo de nuevo, más aún en Malasia.
Verstappen extendió su racha con al menos una victoria cada temporada desde que se unió a Red Bull en 2016. Su única temporada sin victorias fue en 2015, su año como debutante.
«Muy especial para nosotros. Tuvimos un inicio del año muy complicado y difícil con todo tipo de problemas y simplemente no éramos lo suficientemente competitivos. Sin embargo, a lo largo de la temporada, el equipo ha estado trabajado mucho y avanzamos», contó Max.
GANÓ VERSTAPPEN…, Y ANTONELLI TAMBIÉN
.1. Max Verstappen NED Red Bull 1h47m14s808
.2. Kimi Antonelli ITA Mercedes a 2,307
.3. Lewis Hamilton GBR Ferrari a 4,919
.4. Charles Leclerc MON Ferrari a 7,258
.5. Isack Hadjar FRA Red Bull a 8,571
.6. Oscar Piastri AUS McLaren a 9,454
.7. Liam Lawson NZL Racing Bulls a 12,753
.8. Fernando Alonso ESP Aston Martin a 13,372
.9. Lando Norris GB McLaren a 13,993
10. Arvid Lindblad GB Racing Bulls a 15,928
11. Nico Hülkenberg ALE Audi a 17,404
12. Lance Stroll CAN Aston Martin a 18,052
13. Franco Colapinto ARG Alpine a 18,997
14. Oliver Bearman GB Haas a 22,305
15. Esteban Ocon FRA Haas a 22,532
16. Pierre Gasly FRA Alpine a 23,315
17. Carlos Sainz ESP Williams a 25,431
18. Gabriel Bortoleto BRA Audi a 28,233
19. Sergio Pérez MEX Cadillac a 29,310
Récord de vuelta: Verstappen, 1m48s423.
Abandonos: Valtteri Bottas (FIN/Cadillac), Alexander Albon (THA/Williams) y George Russell (GB/Mercedes).
Próxima fecha: Gran Premio de Singapur, en Marina Bay este fin de semana.
EL CAMPEONATO, KIMI CADA VEZ MÁS CERCA DEL TÍTULO
1. Kimi Antonelli ITA Mercedes 320 puntos
.2. George Russell GB Mercedes 236
.3. Lewis Hamilton GB Ferrari 214
.4. Charles Leclerc MON Ferrari 191
.5. Lando Norris GB McLaren 188
.6. Max Verstappen NED Red Bull 188
.7. Oscar Piastri AUS McLaren 128
.8. Isack Hadjar FRA Red Bull 96
.9. Liam Lawson NZL Racing Bulls 65
10. Pierre Gasly FRA Alpine 41
11. Arvid Lindblad GB Racing Bulls 38
12. Franco Colapinto ARG Alpine 27
13. Oliver Bearman GB Haas 20
14. Gabriel Bortoleto BRA Audi 10
15. Nico Hülkenberg ALE Audi 7
16. Esteban Ocon FRA Haas 7
17. Carlos Sainz ESP Williams 7
18. Fernando Alonso ESP Aston Martin 7
19. Alexander Albon THA Williams 5
20. Yuki Tsunoda JPN Racing Bulls 1
21. Lance Stroll CAN Aston Martin 0
22. Valtteri Bottas FIN Cadillac 0
23. Sergio Pérez MEX Cadillac 0
Fotos: portada gentileza Getty Images,
04-10-2026
nota en desarrollo
