OTRO VIAJE POR LA HISTORIA DEL AUTOMÓVIL
Fue una edición cuidada y coqueta la de 2026 en Autoclásica. Muchos coches en exhibición ya son verdaderos habitués de la muestra pero hay que tener en cuenta que las audiencias se renuevan y para los más jóvenes es un gran compendio de la historia de la industria automotriz, que vale el contacto. Los más veteranos buscamos la perla, la aparición que nos sorprenda y, aunque haya mucho ya conocido -que otros necesitan conocer-, siempre encontramos el deleite. En este caso, diez coches que, por alguna u otra razón especial, se robaron nuestra atención:
NUMA-TORNADO (1969). El primer Campeón de Sport Prototipo en la Argentina, una idea del cordobés Carlos Ruesch. Estaba exhibido en el stand de El Zonda, y allí nos dijeron, sin muchas precisiones, que no era una réplica -aunque la forma y medidas de la cabina- lo sugerían, sino un chasis reconstruido. ¿Será aquel que apareció una década atrás, que había pisado por última vez una pista reformado y con un motor Dodge? Nos quedó la duda.
JAGUAR D. Una réplica preciosa, construida este año, del modelo que hace 70 años conquistó las 24 Horas de Le Mans alistado por la Ecurie Ecosse, de allí el color. Lo identifica el parabrisas ancho, parte de los cambios que siguieron al gran accidente de 1955 (foto retocada con IA).
CHEVROLET CAMARO (1970). Este muscle-car es un modelo muy común, pero que nos trajo reminiscencias del Camaro que Jim Hall, el creador del Chaparral, alistó para Vic Elford -¡maestro de los maestros! para competir en el torneo Trans-Am de 1970, cuando allí se enfrentaban los deportivos de las grandes marcas. Un símbolo histórico de decoración muy similar a aquella.
ISETTA 700 (1963) En muy buen estado está microcoupé, una división muy popular en la Argentina de comienzos de los ’60. Simpático y atrevido, mucho más que el Smart de los ’90. Llegó a tener una categoría monomarca y uno de ellos fue protagonista del Gran Premio Argentino de Turismo de 1965…
MILES GT40 (2025). De las dos réplicas del legendario coches de 40 pulgadas de ancho (de allí su denominación), elegimos esta, con la decoración que ganó Le Mans sesenta años atrás, por sobre la celeste y naranja tradicional que venció en 1968 y estaba en otro stand. Nos pareció más impactante. Lástima que estaba demadiado encajonada entre otros coches del Óvalo , tanto que para que se viera bien en la foto, tuvimos que sacarle el ruido visual con IA.
HELGUERO-FORD (1979). Esta barchetta estilo ’50s descansaba en el stand de la Escudería Santafesina de Automóviles Antiguos, con todo el sabor de la Mille Miglia flotando a su alrededor, equipado con un venerable 221 6 en línea. Si te dicen que es una Maserati 300S, hasta podrías ser benévolo…
ALFA ROMEO GIULIA GTA 1300 JUNIOR (1968). El coche más lindo de la casa del Biscione a lo largo de los ’60, el que había que tener para competir contra los 911 en el Challenge Europeo. Ese motorcito con tecnología Twin Spark sonaba impecable. Un auto de esta familia había ganado el Gran Premio Argentino de Turismo en 1965. Un sueño de máquina.
MERCEDES 190 EVO2 (1992). Decorado como la versión DTM, el derivado del 190E es siempre una pieza de proporciones perfectas, tan digna de museo de arte como una F40. Como tenía demasiados cordones alrededor, le pedimos a IA que nos lo mostrara mejor: el fondo no es Autoclásica, jajaja…
PORSCHE 914 (1970). Fruto de la cooperación entre Porsche y Audi, mucho antes de que llegaran a formar parte del mismo grupo. Con motor dos litros refrigerado por aire, tradicional en la marca de stuttgart por entonces, un coche de esto terminó sexto en las 24 Horas de Le Mans de 1970. Como un 911 pero para gente común…
CRESPI SP (1991). Ni novedoso ni rimbombante, pero sí llamativo y digno de ser incluido en esta selección. Era el auto que pudo haber reemplazado a las cupés japonesas del club Argentino de Pilotos a comienzos del los ’90, aunque el proyecto era tremendamente ambicioso. está decorado como el 962 ganador de Le Mans en 1982 y, a pocos días de la muerte de su creador, habría sido un sacrilegio haberlo dejado fuera de esta colección tan particular. Ideal para cerrar nuestra visita.
¡Hasta 2027!
20-10-2026
