SIEMPRE ES LA EXPLICACIÓN MÁS SENCILLA: SIGAN LA PISTA DEL DINERO.
No es la primera vez que una carrera con el nombre de un país se celebra en otro, como ya contamos. Sin embargo, estos acuerdos se diseñaron para evitar que un mismo país organizara dos carreras en un mismo año.
Este nuevo arreglo es muy diferente. Malasia está a 6000 kilómetros de Bahréin, pero es este país quien paga los derechos comerciales del evento y se beneficiará de la venta de entradas. Los organizadores de Bahrein, en efecto, actúan como promotores, conservando además los derechos de denominación.
El acuerdo se alcanzó tras conversaciones de alto nivel en las que participaron la Fórmula 1, la FIA, el príncipe Salman bin Hamad Al Khalifa de Bahréin, el rey de Malasia y sus respectivos gobiernos.
La solución original era que la Fórmula 1 regresara a Bahréin y Arabia Saudita una vez que el conflicto en el Golfo se hubiera calmado, y la Fórmula 1, que organiza el calendario, quería esperar el mayor tiempo posible antes de tomar una decisión. Pero cuando el acuerdo de alto el fuego se rompió recientemente y el conflicto se intensificó de nuevo, se hizo necesaria una solución alternativa.
Sepang se convirtió en la opción más lógica gracias a su cercanía a Singapur, la siguiente carrera. La distancia es de aproximadamente 320 kilómetros (cuatro horas en coche) o menos de una hora en avión. El circuito está situado junto al aeropuerto internacional, en las afueras de la capital, Kuala Lumpur. Además, desde el punto de vista logístico, el Gran Premio de Azerbaiján, que se celebra el fin de semana anterior, cae en sábado debido a la festividad nacional azerí.
El Gran Premio de Malasia fue pionero cuando se incorporó al calendario de la Fórmula 1. La carrera inaugural de 1999 marcó el inicio de la presencia de los nuevos autódromos diseñados por Tilke en las pujantes economías de la región. Petronas, patrocinador de larga trayectoria y que aún hoy es socio principal de Mercedes, apoyó enormemente la carrera local y estará encantado con el regreso de la F-1.
Pero tras 19 ediciones, la competición malaya finalizó en 2017, ya que el gobierno no pudo justificar la elevada cuota de organización. Por eso, este nuevo acuerdo, en el que Bahréin paga los derechos estimados en 70 millones de dólares, resulta ahora beneficioso para el país.
A cambio, Bahréin fijará los precios de las entradas y se quedará con los ingresos de las ventas. En declaraciones al Straits Times, el director ejecutivo del Circuito Internacional de Sepang (SIC), Azhan Shafriman Hanif, afirmó que, además de los derechos de retransmisión, los gastos operativos se compartirán.
“Estamos hablando de una cifra aproximada de unos 40 millones de ringgit (9,8 millones de dólares) que se repartirían entre SIC y Bahréin”, dijo.
“Considerando el panorama general, debemos tener en cuenta el efecto indirecto. Según informes de países que albergan la Fórmula 1, pueden generar más del triple del valor”, agregó. “Esto significa que Malasia tiene el potencial de obtener un impacto económico superior a los 1.000 millones de ringgits (245 millones de dólares)”.
Añadió que, en el pasado, los organizadores malasios tenían que esforzarse mucho para vender entradas. Hoy, en cambio, la Fórmula 1 ha crecido significativamente y, como él mismo dijo, «la F-1 ha creado una enorme base de aficionados a nivel mundial y ha generado el temor a perderse algo».
Desde el anuncio, los organizadores ya han recibido consultas sobre patrocinio, activaciones y oportunidades comerciales, lo que subraya el valor que la Fórmula 1 aporta actualmente a una región y cuánto ha cambiado en la última década.
Por el momento, es demasiado pronto para decidir el futuro del resto del calendario, ya que las carreras de F1 en Qatar y Abu Dhabi siguen programadas para finales de año. Dado el acuerdo alcanzado para una de las carreras, será interesante ver si este modelo económico se repite.
Fuente: Autosport
30-7-2026
