A LAS PUERTAS DEL DESAFÍO DE LAS ESTRELLAS EN SAN JUAN. PROVINCIA DURAMENTE GOLPEADA POR LA MUERTE DE FUNCIONARIOS PÚBLICOS SANJUANIMOS Y MILITARES, DEBIDO A LA CAÍDA DEL HELICÓPTERO EN QUE SE TRASLADABAN CUMPLIENDO TAREAS ESPECÍFICAS TÉCNICAS. POR ESO, EN ADHESIÓN AL DUELO PROVINCIAL, LA ACTC REDUJO LA ACTIVIDAD PROMOCIONAL PREVIA VINCULADA A TAN ESPECIAL CARRERA.
FECHA DONDE ENTRAN A LA PISTA LAS MODIFICACIONES TECNICAS AL REGLAMENTO CON LA INTENCIÓN DE SIEMPRE: NO RENUNCIA LA ACTC AL SUEÑO DORADO DE LA PARIDAD PERFECTA ENTRE LOS AUTOS DE LAS DISTINTAS MARCAS PARTICIPANTES. ¿ES POSIBLE, O ES UNA QUIMERFA?
VISIONAUTO DIALOGÓ CON ESTEBAN TROTTA, AL FRENTE DEL TROTTA RACING, ESTANDARTE DE LA DESPOBLADA MARCA TORINO, CON TRIUNFOS Y RESULTADOS DESTACADOS.
El reglamento técnico de Turismo Carretera, de nuevo en debate y más todavía luego de anunciadas las modificaciones a aplicarse desde el fin de semana en El Villicum. Trotta opinó: «Para mí estaba parejo, se ha notado, en cada carrera puede ganar cualquiera; ¿en que categoría del mundo entre 54/55 autos que corran, hay 30 con posibilidades de ganar como ocurre en el TC. Por eso, no creía que lo fueran a tocar de nuevo al reglamento. De hacerlo, tendría que haberse hecho para todas las marcas pero con otros criterios. Ahora con las reformas decididas, capaz que ocasione un problema por los cambios que se hicieron para solucionar lo que algunos consideraron que no estaba parejo, diferente a lo que nosotros pensamos.
-El reglamento del TC es una historia de nunca acabar.
–Mirá, el TC tiene su ADN y desde que salieron los autos de Nueva Generación, no hay otra que trabajar y seguir haciéndolo sobre lo que tenemos hoy. En cada equipo, en cada conjunto, es la única forma de avanzar y después buscar los resultados de la mejor manera plantados en la pista.
-Para vos estaba parejo, sin embargo de nuevo hubo un retoque.
-No voy a dejar de insistir que para mí estaba bien, mas allá que en las últimas carreras después que la ACTC otorgara algunos beneficios técnicos a los Mercedes en especial, se notó en carrera. Lo que vimos en Posadas (Otto Frizler, llevó a la primera victoria en TC a la marca) fue claro en ese sentido. El auto de Otto anda muy bien en particular y lo podés ver, los otros dos van en el mismo camino y no sólo en Misiones, también van a seguir rindiendo en otros circuitos.
-Entonces…
-Entonces nada, yo insisto. ¿En que categoría del mundo eh, se ve algo como lo que muestra el TC. En la Fórmula 1, no me hables, hay ocho coches de los equipos mas poderosos que tienen gran diferencia con el resto. ¿Cómo puede ser que más de una vez le saquen una vuelta al resto como pasó el otro día en Hungría, y fijate ahí está el pibe Colapinto que es un crack y en serio!, da todo siempre y en alguna ocasión ha llegado a meterse dentro de los 10 de adelante pero a una vuelta del ganador… ¿Te imaginás si en el TC ocurriera eso, autos a una vuelta del ganador?, imposible!. Y vuelvo a decir, mirá que Colapinto es crack. Las diferencias de las que hablo, también se pueden ver en Indycar e incluso NASCAR.
-Los Torino de tu equipo, decís que estaban para pelear adelante, ¿y ahora?
–Y ahora a meterle con todo como sabemos; sí, la idea es seguir con la marca. De cualquier manera, quiero conversar con la gente del departamento técnico de la ACTC, me interesa comprender los motivos de cada cambio decidido. Una vez más, creo que estábamos cada vez más cerca para pelear cosas importantes, y entiendo que quedamos de nuevo un pasito atrás. Porque se le dio a todas las marcas, menos a nosotros que corremos con Torino. En el Villicum, lo quiero hablar con los técnicos de la categoría. Pero bueno, no quiero hablar más de algo si no lo hago primero con la gente de la comisión técnica. Estoy seguro que nos pondremos de acuerdo, que me escucharán como siempre me escucharon y yo escucharé sus respuestas para ver si estoy o no equivocado. Lo cierto y concreto es que con las modificaciones hechas, estoy preocupado.
-Chapur ganó en el Cabalén con uno de tus Torino.
-Sí, ganamos con Facu y no hay que olvidarse que en esa carrera comenzamos a usar las mejoras aerodinámicas autorizadas y al clasificar quedamos a 4/10 de la punta. Y pudimos ganar, y de alguna forma tuvo que ver que Fritzler tuvo un problema en el Mercedes al largar. Estuvimos competitivos pero no nos alcanzaba para hacer la pole o ganar, y como siempre después, continuamos empeñados en trabajar para encontrar mejoras sin reclamar por el reglamento.
EL planteo de directivos de equipos al presidente de la ACTC, Hugo Mazzacane, ¿quedó, archivado?
– Tengo entendido por lo que ví en algrunos medios, que los responsables de equipos que tuvieron esas inquietudes, debían firmar por escrito el pedido para reunirse con la dirigencia de la ACTC. La verdad, no sé como ha seguido la cosa, no lo sé. Yo no formé parte del grupo de equipos que tuvieron la iniciativa, lo hablé con cada parte digamos. Con los equipos y con la ACTC y di mi opinión acerca de mi postura. No veo mal que sean planteados temas, inquietudes, propuestas para el TC, pero en lo que a mi concierne, no ha estado de acuerdo con la forma que se hizo. En lo personal, considero que tratando de un tema importante, se debió hablar en privado primero y una vez que eso ocurriera, si alguno quería, lo podía hacerlo publico pero no antes. Como hice yo en alguna oportuniad, lo conversé con la ACTC, con (Hugo) Mazzacane en persona y en forma privada; siempre pude decir lo que pensaba.
Fotos: Trotta Racing (portada)
28-07-2026
nota en desarrollo
