El joven piloto en una tarde con incidentes, debutó como poleman tras sus 109 carreras. Corroborado, el circuito no es ideal para la categoría. Con 55 autos se esperó una final áspera, enredada y pocos sobrepasos.
No era una carrera más ésta del Turismo Carretera en el Oscar Cabalén, Porque más allá de cambios técnicos y del sexto lugar en el calendario -segunda parte de la Etapa Regular-, marcó el encuentro de la categoría con un circuito distinto a los que transita habitualmente.
Inaugurado en 1968, en la época de la fiebre de los autódromos, tras una de las tantas prohibiciones de carreras en ruta, el Cabalén no responde mucho a las características de los escenarios del TC. Es veloz pero corto, con sus 3623 metros y máxime recordando que en la final juntaba 55 autos. Una alta promesa de carrera áspera y cortada, con varias intervenciones del auto de seguridad. Lo intuyeron las autoridades al advertir en la reunión de pilotos, con más énfasis del de siempre, “tengan cuidado…”.
Ya en los entrenamientos, con la mitad de coches en la pista, hubo despistes y banderas rojas. Igual lo más preocupante fue el congestionamiento creado en el último tramo del circuito. Entre los deseos de Germán Todino y Marcelo Agrelo para ingresar a boxes y la intención, circulando a mayor velocidad entre ambos, de Santiago Mangoni para completar una vuelta rápida. Por suerte, el toque entre Mangoni y Todino terminó sólo con autos dañado y quejas. Exageradamente Agrelo fue sancionado con cinco puestos de recargo en clasificación. “Me parece raro una sanción de este tipo en los entrenamientos, y además por algo en lo que tiene que ver la ubicación de los boxes” cuestionó el piloto de Rada Tilly.
Lamento incluído, Agrelo tuvo al menos la posibilidad de correr. Algo que no dispuso Kevin Candela, consecuencia del doble golpe con su BMW a la entrada de boxes. ”Me encontré con dos autos que estaban entrando a boxes, y le pegué al muro del ingreso. Está complicada esa entrada, porque en la distribución los boxes quedaron algo adelantados”, consideró Kevin en una reflexión consecuente con un circuito donde la categoría entra con calzador (y todos lo saben). Más dura fue la visión de su padre Enrique. “Es un circuito chico para el TC”, disparó antes de mostrar su indignación por la acción de los rescatistas.
Menos complicada de lo imaginado resultó la clasificación, al menos en lo que a despistes se refirió. Sólo Martín Vázquez motivó una bandera roja.
Una fecha distinta tuvo un poleman distinto en Juan Tomás Catalán Magni. Hijo de Julio César, el Pinguino excampeón de TN, ex teceísta y ex diputado nacional. Y lo de «Juanto» por partida doble su alegría por la victoria, si bien nunca en sus anteriores 108 presentaciones en el TC, había prevalecido en clasificación. Por eso su emoción al borde de las lágrimas.
“Estoy muy feliz, salió una gran vuelta y no tenia para más”, contó antes del agradecimiento al Azar Motorsport, equipo que esta temporada vio su regreso con el Toyota, tras la pausa impuesta el año anterior por varios motivos, entre ellos los presupuestarios.
Otto Fritzler en uno de los Mercedes Benz y el local Facundo Chapur con el Torino, completaron el imaginario podio clasificatorio; por eso largaban en punta sus respectivas series. Allí jugaban buena parte de sus chances en busca de un triunfo que le entregara a Juan Tomás, la valiosa pole.
La final prevista sobre 30 vueltas desde las 13,55.
Una pole la de Catalán hijo que en este trazado vale oro, por el contrario redujo posibilidades de frecuentes candidatos quienes no clasificaron tan adelante. Fijate: Julián Santero (17°), Mariano Werner (18°), Mauricio Lambiris (19°) y el líder del campeonato Jonatan Castellano (20°). Ni hablar del debutante Bernardo Llaver, clasificó 47° En cambio Manuel Urcera (4°) el campeón Agustín Canapino (7°) y Matías Rossi (8°) habían guardado sus ilusiones por encima que Rossi asegurara que “en condiciones normales en el Cabalén, es imposible pasar”, aunque atenuado por el “ojaló me equivoque…”. No se equivoca mucho Matías.
Fotos: prensa ACTC
30-5-2026
Esta bien que son 55 autos, pero otras categorias del mundo corren (con menos autos, es verdad) en circuitos mucho mas cortos y/o anteriores a 1968.
El V8 Supercars usa un circuito de 2.4 kms (Tasmania), el BTCC uso siempre Brands Hatch Indy con 1.9 kms.
En ambos casos. siempre hay roces y son bienvenidos.
Y en Indycar e Imsa se usan circuitos de menos de 4 km muy seguido (Laguna Seca, Mid Ohio).
Sinceramente no veo el problema, salvo que justamente tener 55 autos implique que muchos de esos autos y/o pilotos tengan la calidad necesaria y necesiten correr siempre en los circuitos-bodrio que se construyeron en los ultimos 25 años.
Y pensar que yo pedia que el TC vaya al Zonda….. Si se achican con el Cabalen, que queda!!!!!!
Saludos
Muy buen aporte Guillermo
Los circuitos no son el problema principal del TC
Autos excedidos en carga aerodinámica,pilotos sin alma y la falta de transparencia reglamentaria son el cáncer que se está devorando a la categoría
El público no es tonto y por eso venden menos entradas y pierden audiencia día a día.
Diríamos Pablo que el remanido tema de los circuitos donde corre el TC, como se vio en el Cabalen con excesivo número de autos, es otro de los problemas que ponen en jaquean al TC. Tu apreciación: «pilotos sin alma» la rubrico. Corredores como jugadores de fútbol (el ejemplo mas claro, reciente, Boca sin actitud ni nada, derrotado en la Bombonera y afuera rápido de la Copa Libertadores), que hacen percibir más aún en últimos años, el mucho menor apego a la supuesta pasión declamada, en desmedro de la adrenalina que fluye en aumento cuando piensan en como repercuten y hablan de ellos, tantas veces fogoneados por la prensa (Visión también?, lo dirán uds) y ansiosos por abultar sus billeteras entre otras cosas, para poder seguir comprando perfumes importados y zapatos de marca con taco aguja…
para que el corredor quede expuesto en su arrojo, deberia -la categoria- seleccionar un calendario desafiante con circuitos acordes a tomar riesgos. rafaela podria ser siempre un ovalo. dotando de barrier safer a las cabeceras y correr por mangas carrera especial, por ejemplo 100 vueltas de rafaela. 4 mangas de 25 vueltas o 5 de 20. se larga por clasificacion y cada manga ulterior respeta el clasificador general de carrera. hasta permitiria reenganchar a los que puedan reparar. pero ademas volverla una carrera clasica e inserta en el calendario siempre y con fecha adecuada.
una base aerea es de dimensiones anchas y banquinas amplias, que permitiria rectangulo veloz sin chicanas y con zonas de escapes. recuperar 9 de julio y balcarce. se puede probar otras variantes que ir a kartodromos, solo por la plata y so pretexto de federalizar la presencia de la categoria.
Aguanten los óvalos!!!. Supongo que la mayoría de los corredores argentos se hacen los distraídosss
Impresiona lo lejos que estamos de categorias que dan espectaculos de verdad.
Otra vez uso de ejemplo el V8 Supercars, que no tiene miedo de bajar las viboritas entre paredones de Mount Panorama, o de saltar sin control entre los pianitos de Surfers Paradise.
El TC solo corrio una vez en Potrero y salio corriendo. Evita al Zonda en los ultimos 60 años, cuando al mismo tiempo corria en Balcarce, o peor aun Tandil, Lobos, La Plata. Y respecto al Zonda, antes que digan que es corto, tiene la misma longitud que Rio Cuarto, donde se cansaron de correr.
Es sinceramente un caso de psicología. Solo se explicaria en manejos hiperpersonalistas, donde priman los negocios con los amigos, el folklore (maldita eterna justificacion argentina) y una alta dosis de soberbia e imbecilidad.
Saludos
los australianos tienen un TC mas puro que el nac & pop. hoy, circuitos de tc son toay y rafaela. veloces y desafiantes. que le falta al tc, un mont panorama a trazar entre la 74 y 30 en la curva scarminacci de tandil, tomando caminos vecinales y recrear algo distintivo y autoctono. volver a punta indio. el cabalen no esta malo; quedo flojo de infraestructura de boxes, los cuales podrian seguir extendiendose hacia la primera cuerva y en el tema del dibujo, rehabilitar el trazado perimetral, eso daria casi un cuadrado veloz que permitiria velocidad de giro constante y no las clavadas que tiene el TC con esos retomes forzados que les meten.
no se genera un producto comercial, sino un producto recaudador acumulativo yendo a bolsiquear gobernas. eso es mas seguro. cazar en cotos provinciales.
No seas nostálgico!, circuitos de los 80/90 imposible que vuelvan, sldss
nostalgia, NO. es un planteo contrafactico. si se usan rutas en le mans, spa o mount panorama, digo el tc bolsiqueando a diferentes gobernas booanerenses, desde que salio de la ruta invierito en balcarce, olavarria, la plata, junin, mar de ajo, esta claro, no? bueno, el cruce d la 74 y la 30 en tandil es el punto mas lejano del ejido urbano, a partir de ahi y tomando caminos vecinales proximos se pudo haber trazado un semipermanente de las caracteristicas del austrialiano, dotandolo de medidas de seguridad, preservando la esencia de un circuito de tc rutero. aclaro el mount panorama tiene 6 kms y fraccion casi la medida de loboso junin de esos años; el tema es ambos circuitos estan dentro del casco urbano. por eso la referencia de tandil. la base aerea es por el espacio que tiene para desarrrollar velocidades propias del tc. Indy, corre en San Pet. que se entienda el concepto, el TC debio preservar algo diferencial de autodromos convencionales.
Willy No eches leña al fuego, ja!
otro caso de default …. san luis hizo el callejero de la pedrera; infernalmente ancho, un callejero interesante; recien ahora, el TP lo quiere volver a la vida. x que no haberlo alternado o rotado con el rosendo hernandez? tenes un gran callejero, en el que ya se invirtio y esta armado. usenlo. una año el tc corre ahi y el tn y tp en el hernandez y al otro año se invierte la visita. si el cachet al goberna, se lo cobras igual, pero no dejen de usar algo ya probado e interesante