«Me siento muy orgulloso por haber entrado en la Q3».
La frase de Franco Colapinto sintetizó un día de los más altos desde que entró a la Fórmula 1, y en un circuito inédito, estrenado como Madring, desafiante y riesgoso.
En tren de poner en verdadero valor, su noveno tiempo entre los 10 mejores donde todos pretenden entrar, el transmitió una de las señales más firmes.
«Definitivamente Madring es un circuito difícil y sabemos que no se adapta demasiado bien a nuestro paquete aerodinámico, por lo tanto realmente debimos ir paso a paso«, explicó.
«Siento que seguí aprendiendo mucho durante la clasificación, y en una pista tan difícil tuvimos un desempeño muy bueno, creo que aproveché todo al máximo», agregó.
«Lo que pasó en la curva 12 fue muy rápido, y tuve que corregir el auto». Su frase acerca del momento límite.
Como sus colegas y sobre lo que pudiera ocurrir en la carrera, coincidió Franco, «es probable que vaya a ser complicado pasar autos; realmente no sabemos qué ocurrirá en este circuito», la opinión acerca del trazado semi-urbano en las inmediaciones de la capital española, ciudad donde vivió varios años y antes de entrar a la F-1.
«Puede que las oportunidades sean bastante escasas en F-1 -estimó Colapinto-, así que nos centraremos en aprovechar al máximo todo lo que podamos controlar; por supuesto el objetivo es sumar puntos».
El mejor resultado de Colapinto en F-1 ha sido el sexto puesto obtenido el pasado 24 de mayo en el Gran Premio de Canadá, en el circuito Gilles Villeneuve de Montréal (otro de los circuitos semi-urbanos)
NORRIS PEGÓ CUANDO MÁS DUELE
Y en el Madring que tanta controversia ha generado. Uno de los campeones mundiales como más bajo perfil en la historia de la Fórmula 1. Lando Norris cuando el cronómetro estaba a punto de cerrar la clasificación que ordenó la grilla de partida del Gran Premio de España(a las 10 en la Argentina, TV Disney Plus/ESPN), el británico desbancó como poleman al indomable Kimi Antonelli.
Dueño del mejor tiempo, Lando dio un gran paso adelante para ganar, habida cuenta que además de los riesgos concretos que insumía correr en Madring, conseguir sobrepasar auto iba a resultar altamente improbable y una manera de sumar apremios.
Antonelli había sido el piloto más dominante hasta el último instante clasificatoria, cuando apareció Norris en el McLaren para impedir que mantuviera el dominio de Antonelli y Mercedes, el chico próximo a hacer historia si ganara el campeonato, algo altamente probable cuando resten ocho capítulos.
«Estoy en shock. Estoy un poco sorprendido de estar aquí», dijo Norris, «probablemente fue una de las mejores vueltas que he hecho en mi carrera. Muy, muy feliz y orgulloso, y también muy feliz por el equipo».
Norris resurgió luego no girar en la segunda sesión por un problema en la caja de cambios del Mercedes, y se había situado cuarto en la última práctica, previa a clasificar. Con «la adrenalina alta», clavó 1m31s824; apenas una centésima mejor que el tiempo de Antonelli y se adueño de una pole crucial. «Fue una de esas vueltas en las que todo se juntó. Tenía una idea de lo que quería hacer, solo era cuestión de que mi cerebro me dejara hacerlo en esa última vuelta y prácticamente todo funcionó perfecto», reveló.
Fue la tercera pole de la temporada para Norris y ganó en forma consecutiva en Hungría y Países Bajos, fue antes del GP de Italia, victoria memorable de Antonelli.
Max Verstappen salía tercero en su competitivo Red Bull, una décima de segundo apenas más que Norris, seguido por los Ferrari de Lewis Hamilton (le dio a un muro en la última práctica) y de Charles Leclerc. George Russell fue el siguiente y en el restante McLaren, Oscar Piastri, séptimo.
«La largada será clave para el resultado», no dudó Antonelli. «Pasar autos va a ser muy difícil, lo único que se podrá hacer será intentar meter presión al coche de delante para hacer que cometa un error y luego intentar jugar con la estrategia».
Pese a los preocupantes pronósticos, así como en las prácticas donde casi no hubo incidentes (dos banderas rojas en la última sesión de prácticas, una por el golpe de Oliver Bearman en su Haas), el implacable circuito que mezcla calles existentes con secciones construidas especialmente, con un dibujo opinable también, los pilotos le habian venido ganando la pulseada.
Los dos españoles, muy lejos de brindar una alegría a sus compatriotas (se estimaba una concurrencia de casi 350 mil personas a lo largo del fin de semana). Fernando Alonso salía 18º en el Aston Martin, y Carlos Sainz en el Williams, 17º. Ninguno pudo pasar a la segunda etapa de la clasificación.
LANDO SE LA BANCABA, FRANCO TAMBIÉN
.1. Lando Norris GB McLaren 1:31,82
.2. Kimi Antonelli ITA Mercedes 1:31,83
.3. Max Verstappen NED Red Bull 1:31,96
.4. Lewis Hamilton GB Ferrari 1:32,01
.5. Charles Leclerc MON Ferrari 1:32,01
.6. George Russell GB Mercedes 1:32,14
.7. Oscar Piastri AUS McLaren 1:32,29
.8. Liam Lawson NZL Red Bull 1:32,31
.9. Franco Colapinto ARG Alpine 1:32,90
10. Arvid Lindblad GB Racing Bulls 1:33,04
11. Nico Hülkenberg ALE Audi 1:33,22
12. Gabriel Bortoleto BRA Audi 1:33,38
13. Esteban Ocon FRA Haas 1:33,66
14. Pierre Gasly FRA Alpine 1:33,75
15. Yuki Tsunoda JPN Racing Bulls 1:34,08
16. Alexander Albon THA Williams 1:35,53
17. Fernando Alonso ESP Aston Martin 1:35,38
18. Sergio Pérez MEX Cadillac 1:35,91
19. Valtteri Bottas FIN Cadillac 1:38,01
20. Carlos Sainz ESP Williams 1:35,312
21. Oliver Bearman GBR Haas Sin tiempo.
22. Lance Stroll CAN Aston Martin Sin tiempo.
Nota: Sainz perdió tres puestos en la grilla por por molestar a Bottas en pista en la Q1.
Fotos: gentileza Getty Images (portada)
12-09-2026
