AHORA QUE LA FÓRMULA 1 VUELVE A COMPETIR
Este fin de semana, el Grand Prix de los Países Bajos abre la segunda mitad de la temporada y nos devuelve el ruido de la F-1. Estará el rey Guillermo de manera oficial para entregar el trofeo al vencedor -hasta ahora, siempre concurrió junto a Máxima en carácter extraoficial y no se expuso al champagne en el podio- y aunque McLaren ganó las dos últimas ediciones de la carrera de Zandvoort, Ferrari quiere empezar la tarea que se impuso para este cierre: demoler a Mercedes.
En Zandvoort, precisamente, se lanza al contraataque con un plan de doble introducción de mejoras, que complementará en Monza (Italia), una semana más tarde. En los Países Bajos se verá una evolución del piso de la SF26 introducido en Barcelona, producto del trabajo del equipo técnico que dirige Loic Serra (foto inferior)
A Monza, los coches de Lewis Hamilton y Charles Leclerc llevarán dos tipos de mejora: un paquete aerodinámico específico, con reducción de la resistencia al avance muy necesaria en una pista de 260 km/h de promedio; y una nueva versión del motor, con otro turbocompresor distinto al que venía utilizándose.
La ventaja que representaba una turbina más chica en el turbocompresor durante las largadas ya fue neutralizada. Así que Ferrari dispondrá de una pieza nueva. Es la segunda actualización permitida por el Sistema de Oportunidades para Desarrollos Adicionales (ADUO, por sus siglas en inglés).
La primera variante, introducida en Austria, significó un aumento de 7 HP. Esta nueva actualización podría resultar en otros 15 HP, que se necesitan para descontarle la ventaja de 72 puntos de Mercedes en el torneo de Constructores.
Esos 15 HP de más en Monza podrían valer dos décimas de segundo por vuelta. Importante, teniendo en cuenta que en Silverstone, la pista más parecida a Monza que tiene el calendario, la diferencia en clasificación entre Kimi Antonelli (Mercedes) y Leclerc fue de 175 milésimas de segundo. Ambos largaron en primera fila y el monegasco ganó. Con dos décimas menos, podría haberse quedado con la pole…
En el arranque de la temporada, Mercedes le llevaba más de ocho décimas de segundo a Ferrari. La casa de Maranello adoptó una estrategia de desarrollo mucho más agresiva, que le permitió ganar dos carreras, cortando una racha de seis victorias consecutivas de Mercedes en el inicio del certamen.
El chasis SF26 parece tener algunas virtudes superiores al W17, como el tránsito en todo tipo de curvas. Ahora, con el motor renovado, la Scuderia aspira a recortar posiciones. Hamilton es escolta de Antonelli en el torneo de pilotos (169 a 219, 50 puntos de desventaja), pero allí la pelea es más dura.
En cambio, en el certamen de Constructores la lucha posee más incertidumbre debido a la falta de confiabilidad que han sufrido los autos del equipo de Toto Wolff, que se han roto en demasiadas oportunidades una vez que se disparó la competencia de mejoras y upgrades.
17-8-2026
