AHORA QUE LA FÓRMULA 1 VUELVE A COMPETIR.
El Grand Prix de los Países Bajos abrió la segunda mitad de la temporada, y nos ha devuelto el ruido de la F-1. Va a estar el rey Guillermo de manera oficial para entregar el trofeo al vencedor -hasta ahora, siempre concurrió junto a Máxima en carácter extraoficial, y no se expuso al champagne en el podio- y aunque McLaren ganó las dos últimas ediciones de la carrera en Zandvoort, Ferrari quería empezar la tarea que se impuso para la segunda y decisiva etapa de la temporada: demoler a Mercedes.
En Zandvoort, precisamente, se lanza al contraataque con un plan de doble introducción de mejoras, a complementar la semana próxima en Monza (Italia). En los Países Bajos se vio una evolución del piso de la SF26 introducido en Barcelona, producto del trabajo del equipo técnico que dirige Loic Serra (foto inferior)
A Monza, los coches de Lewis Hamilton y Charles Leclerc llevarán dos tipos de mejora: un paquete aerodinámico específico, con reducción de la resistencia al avance muy necesaria en una pista de 260 km/h de promedio; más una nueva versión del motor, con otro turbocompresor distinto al que venía utilizándose.
La ventaja que representaba una turbina más chica en el turbocompresor durante las largadas ya fue neutralizada. Así que Ferrari dispusi de una pieza nueva. Es la segunda actualización permitida por el Sistema de Oportunidades para Desarrollos Adicionales (ADUO, sus siglas en inglés).
La primera variante, introducida en Austria, significó un aumento de siete hp. Esta nueva actualización podría resultar en otros 15 hp, que se necesitan para descontarle la ventaja de 72 puntos de Mercedes en el torneo de Constructores.
Esos 15 caballos de más en Monza, podrían valer dos décimas de segundo por vuelta. Importante, teniendo en cuenta que en Silverstone, la pista más parecida que tiene el calendario respecto a Monza, la diferencia en clasificación entre Kimi Antonelli (Mercedes) y Leclerc fue de 175 milésimas de segundo. Ambos largaron en primera fila y el monegasco ganó. Con dos décimas menos, podría haberse quedado con la pole…
En el arranque del calendario 2026, Mercedes le llevaba más de ocho décimas de segundo a Ferrari. La casa de Maranello adoptó una estrategia de desarrollo mucho más agresiva, que le permitió ganar dos carreras, cortando una racha de seis victorias consecutivas de Mercedes en el inicio del certamen.
El chasis SF26 parece mosótrar algunas virtudes superiores al W17, como el tránsito en todo tipo de curvas. Ahora, con el motor renovado, la Scuderia aspiró a recortar posiciones. Hamilton es escolta de Antonelli en el torneo de pilotos (169 a 219,50 puntos de desventaja), pero allí la pelea es más dura.
En cambio, en el certamen de Constructores la lucha posee más incertidumbre debido a la falta de confiabilidad que han sufrido los autos del equipo de Toto Wolff; se han roto en demasiadas oportunidades una vez que se disparó la competencia de mejoras y upgrades.
17-08-2026
