NO TODO SE HA DICHO.
La defensa de Franco Colapinto ha hablado ya. En especial, la que ejercen los guerreros del teclado. La sanción al argentino fue injusta, básicamente, porque no podía hacer otra cosa que lo hecho.
Sin embargo, la foto principal de esta nota parece mostrar otra realidad. En el momento en que empieza a superar al RacingBulls de Yuki Tsunoda, el Alpine de Colapinto no tiene un auto persiguiéndolo. Es decir: no hay auto que se lo vaya a llevar por delante si frena.
Lo que tiene detrás es el Audi de Gabriel Bortoleto haciendo un trompo formidable y, poco más atrás, al alemán Nico Hulkenberg haciendo milagros para esquivar a su compañero.
En la fotografía no se percibe si, a la izquierda ya hay un marshall agitando la bandera amarilla. Algunas tomas parecen indicar que la bandera se agita después de que Colapinto pasa.
Pero en la toma, se ve como la amarilla electrónica ya está encendida en el momento en que Colapinto está comenzando a superar a Tsunoda.
La pregunta clave aquí, en el momento del debate en que puede no haber acuerdo, es la siguiente:
¿Colapinto no ve el coche siniestrado de Verstappen a su derecha? ¿No percibe el humo de las cubiertas quemadas en el despiste y choque? Esa presunta indiferencia es la que parece estar detrás de la sanción: el desdén por la situación peligrosa en la pista.
No era necesario frenar: acaso bastaba con levantar el pie del acelerador, lo que parece lógico en un escenario de accidente. El comunicado de los comisarios deportivos -uno de ellos, Vitantonio Liuzzi, tiene 80 Grands Prix de F-1 en su historial, un dato aparentemente desconocido por el 99 por ciento de los comentarios en redes que criticaban el accionar de los comisarios- apuntó a eso. 
Al reclamar «flexibilidad», el propio Colapinto aceptó que, aún siendo una regla dura, fue transgredida.
Pese a que calificó la penalización como «severa y dura», el comentario de Flavio Briatore tras la carrera («aunque sabemos que es decepcionante para Franco, entendemos que estas reglas existen por motivos de seguridad y es algo de lo que debemos aprender») tiene toda la intención de cerrar la discusión.
Con tantos años de autódromos, de hablar con pilotos y equipos, inclusive en F-1, Visionauto ha presenciado situaciones como esta en infinidad de ocasiones. Una postura pública y otra, distinta, en privado. La voluntad de reclamar no para ser reivindicado en una carrera como la disputada, sino para recibir benevolencia o ser disculpado en la siguiente. Se traza un límite: Está bien, nos equivocamos, pero si protestamos fuerte, en la próxima van a dudar… Es la lógica del deporte, no sólo la del automovilismo.
Se lo vio muy entusiasmado a Colapinto en esa vuelta inicial, confirmado que es uno de los mejores largadores de la disciplina: había superado a los Audi y no quiso dejar escapar la oportunidad de hacerlo con Tsunoda cuando el nipòn desaceleró. Con el accidente de Verstappen eso implicaba cuatro posiciones ganadas en la primera vuelta. Pero en ese entusiasmo no procesó la razón por la que Tsunoda bajaba la velocidad…
24-08-2026
El semaforo amarillo se encendió DESPUES que pasó Colapinto.
Pero la evidencia es clara: el accidente se produjo ANTES de que Colapinto pasara. ¿No lo vio? Pasó a Tsunoda porque el japonés levantó el pie del acelerador por el accidente. Eso es lo que penalizaron los comisarios. Además, las luces de seguridad de los autos parpadean: eso quiere decir que hay doble amarilla. No vio el panel, correcto. La pregunta es ¿vio las luces de seguridad de los demás, que indican doble amarilla?
Me refiero a esta afirmación:
«Pero en la toma, se ve como la amarilla electrónica ya está encendida en el momento en que Colapinto está comenzando a superar a Tsunoda.»
FALSO: En el video de la misma camara se ve claramente que se enciende después de que Franco supera ese punto.
«las luces de seguridad de los autos parpadean»
FALSO: La intermitente del auto de Tsunoda tampoco la puede ver porque esta a su lado. Me restaria saber si los dos que van delante de Tsunoda tienen las intermitentes encendidas, sería raro porque estan 100 metros adelante.
Si la sanción fue por sacar ventaja deportiva del incidente, que claramente obtuvo porque no le devolvió la posición a Tsunoda, era para una recarga de 10 segundos como en casos similares.
Con el WT en un circuito diminuto como este lo sacaron de la carrera prácticamente. Demasiada dura la sanción.
coincido
Cuánta soberbia en los autores de esta nota… parece que Franco va a tener que tomar un curso de como actuar ante un accidente con los «periodistas» de VA, los dueños absolutos de la «verdad» (de la verdad que les gusta a ellos)
No coincido Eduardo,ninguna soberbia
En esta nota hay análisis y opiniones muy fundamentada incluyendo imágenes y el dictamen de los comisarios(no sabía lo de Liuzzi)
Pero parece que molesta mucho cuando la situación no favorece a nuestro piloto y los periodistas genuinos como Vignone o Sebastián reflejan la verdad de las cosas en VisionAuto.
Edu, dale aflojá. Cuanto hace que nos seguis en Vision?. Opinamos con el mayor respaldo argumental y el criterio propio desde ya, pero en modo algunos nos creemos los dueños de la verdad y menos aún la supuesta por vos que nos gusta. Bienvenido al debate abierto
Miren el video que hizo Tom Coronel. La doble amarilla es posterior al sobrepaso. Ambos (Limblad y Colapinto) estuvieron mal sancionados. Con respecto a Luzzi no lo discuto como piloto pero como comisario ¿que expertise tiene?. Mas alla de este ultimo el comisariato viene haciendo barbaridades desde la epoca de Michael Masi (recuerden definicion 2021). Arruinan carreras, pilotos y como sigan asi tambien arruinaran la F-1.
Si se estrella contra el muro un auto a más de 200kmh delante suyo,los pilotos están OBLIGADOS a DESACELERAR y/o FRENAR incluso si lo juzgan necesario y conveniente porque en tal situación prima la SEGURIDAD de todos y no la competencia.
O acaso ya nos olvidamos el desastre de Balcarce 2011??
Si le devolvía la posición al japo se terminaba el problema
Encima hay que aguantarse a los Garcarin boys dar cátedra de automovilismo,por Dios…
Seguro que tuvieron en cuenta el antecedente de Balcarce 2011….
y, quien te dice!!!!
entendible posición, que pensarán de vos los Garcarin!!!
Juan, el video q comentas, publicamos en la nota sobre Gp Países Bajos
Hola Carlos. Me parece que no es el mismo video. Pero no importa. en ambos se ve que no hay doble amarilla. Además toda aplicacion de reglamentos tiene agravantes o atenuantes. Si no fuera así serían inaplicables. Lo lógico, tratándose de la primera vuelta y que debían largar nuevamente, era devolver la posición, y sanseacabó. Lo vemos desde el lado de Colapinto, pero Limblad sufrió lo mismo y para peor venia adelante de Franco, al lado casi de Gasly. Por eso digo que el criterio del comisariato es desfortunadísimo. Desde que se fue Charlie Witting todo lo reglamentario de una carrera es horrible…